據(jù)臺灣《旺報》報道  在民進黨壓力下，臺灣華航公布“提高臺灣辨識度”的新飛機涂裝，卻引來一片罵聲。沒有“臺灣”兩字，只有臺灣圖形，而且還包在字母“C”里面，國民黨“立委”李德維酸“臺灣被吞了”，自家“綠委”王定宇也看不下去，認(rèn)為臺灣辨識度不足。臺行政機構(gòu)負責(zé)人蘇貞昌響應(yīng)，飛得出去才要緊，如果飛不出去都是白費。

　　華航這波爭議源自今春，臺當(dāng)局交通部門主管林佳龍要求華航正名，認(rèn)為損失航權(quán)都不是理由。不到一年時光，對照林佳龍當(dāng)時的“大義凜然”、蘇貞昌今日的老實說，和華航千呼萬喚始出來的新標(biāo)示，可謂極其諷刺。藍營當(dāng)時批評蔡英文“笑你不敢”，果真一語成真。

　　華航從正名、改名到改標(biāo)示、換涂裝，很明顯就是陳水扁當(dāng)年那句話“做不到就是做不到”，這是國際結(jié)構(gòu)的限制，也是島內(nèi)民意的制約。即使是當(dāng)年集“獨派”期望于一身的“臺灣之子”，都被迫在第二任時，公開向支持者言明“臺獨”不可能，以遏止島內(nèi)外的不信任危機。時過境遷，如今乘載著817萬選票支持連任，看似權(quán)位鞏固的蔡英文，也面臨類似的處境。

　　蔡的困境，來自于今年初臺灣地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人選舉，獲得到意想不到的史上最高票。通常來說，在民主體制里，政治人物通過選舉獲得權(quán)力正當(dāng)性，票越高，權(quán)力越大。從此來看，獲得史前無例817萬張選票的小英，應(yīng)當(dāng)擁有前所未有，能呼風(fēng)喚雨的權(quán)力。然而這個自詡“抗中保臺”、“臺灣主體性”的政黨，在擁有權(quán)力之后，從華航改名、“護照正名”到故宮降格爭議，所有做法似乎都只是在應(yīng)付支持者，并未有完整實現(xiàn)承諾的打算，讓許多對蔡英文有高度期許的民進黨人備感失望，甚至可說是到了絕望的地步。

　　倘若連一位甫獲最高票、掌握立法機構(gòu)多數(shù)，任命多數(shù)大法官和“監(jiān)察委員”的臺當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人，在對手幾無還手能力情況下，都無法遂行“獨派”數(shù)十年來心心念念的“大業(yè)”時，這自然會讓綠營必須面對一個相當(dāng)殘酷的問題，那就是所謂的“臺獨建國”，到底還需要什么條件才能成功，而這些條件，現(xiàn)實嗎？

　　另一方面，護照、華航到故宮案，固然打了“獨派”一大巴掌，但這更顯示蔡英文已然陷入困境之中，必須在支持者不切實際的期盼與險峻的情勢及框架里做出取舍。很明顯，蔡沒有陳水扁的勇氣，不愿擾動上層框架，只能在枝微末節(jié)上打擦邊球，對“獨派”采取尊而不重的態(tài)度。

　　蔡固然可以對只有精神象征的“老獨派”采取分而化之的安撫做法，然而面對網(wǎng)絡(luò)新興的“臺派”，蔡的保守作風(fēng)及“中華民國臺灣”的論述，是否能滿足民粹浪潮的胃口，就不是那么踏實。

　　對臺灣政治大環(huán)境來說，2019年興起的“抗中保臺”浪潮，并非根源自“老獨派”、傳統(tǒng)民進黨人，而是來自于這群年輕、或與政治淵源不深的“臺派”，在網(wǎng)絡(luò)推波助瀾下，這個群體追求的目標(biāo)不是“老獨派”的“臺獨建國”，而是不明所以的“新臺獨論”。這個目標(biāo)，從理論脈絡(luò)上雖然符合綠營的論述，然而模糊的是，相較于“法理臺獨”的清晰界定，“臺派”并沒有鮮明的追求目標(biāo)。于是，“臺派”就只是一種妥協(xié)的“臺獨”，在選舉激情退去之后，就只剩下陳水扁“做不到就是做不到”的言猶在耳。

　　蔡的妥協(xié)很難走遠。當(dāng)“獨派”一次次地幻滅，“臺派”一步步地發(fā)現(xiàn)不知走向何方，對蔡英文來說，曾經(jīng)最甜蜜的選票，也會變成最沉重、最致命的負擔(dān)。當(dāng)無法響應(yīng)“817”的期望，就會迎來民意的反撲。

　　更宏觀來說，這不只對蔡英文的民意基礎(chǔ)是致命的，對民進黨的路線選擇和臺灣的命運也同樣如此。催化的民粹主義，就如同武俠小說里的七傷拳，雖能傷人，但也傷己。護照、華航與故宮終究喂不飽極端訴求的胃口，如何面對“制憲”、如何面對“臺派”的進逼，更重要的是，如何讓民粹主義認(rèn)識到國際與島內(nèi)結(jié)構(gòu)的框架限制，如何讓臺灣走務(wù)實和平的路線，才是蔡英文最后任期不可回避的責(zé)任。