臺媒畫面。圖片來源：參考消息

【華夏經緯網綜合報道】臺灣地區(qū)防務部門18日稱，解放軍從18日清晨7時10分起到10時30分結束，共出動18架次軍機、從四個方向抵近臺灣本島。包括轟-6機2架、殲-16機8架、殲-11機4架、殲-10機4架，其間三度飛越所謂“海峽中線”，最近距新竹海岸線約37海里。

另根據(jù)臺軍方公布的航空軌跡及廣播記錄，臺軍從7點16分起的一個小時內16次發(fā)出廣播，其內容甚至出現(xiàn)所謂“接近領空”的字眼，而非慣用的所謂“空域或防空識別區(qū)”。臺軍方人士透露，臺軍機廣播向解放軍喊話“你已飛過海峽中線，立刻轉向脫離”，解放軍戰(zhàn)機飛行員則以“沒有海峽中線”回應。

中國外交部發(fā)言人汪文斌。圖片來源：環(huán)球時報

9月21日，中國外交部發(fā)言人汪文斌就此事回應：“臺灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的‘海峽中線’。”

專家：官方明確否認“海峽中線” 震懾臺當局

據(jù)上觀新聞報道，軍事評論員宋忠平分析，“中國官方明確否認‘海峽中線’，這確實是第一次表態(tài)。”在美國和臺灣當局不斷改變臺灣海峽現(xiàn)狀的情況下，這一表態(tài)是中國大陸用實際舉動向國際社會強化一中原則，對今后臺海局勢的走向會帶來重大積極影響。

同時，這一表態(tài)也是對我們軍事能力的自信，“對于臺軍的防空力量，我們戰(zhàn)術上是重視的，戰(zhàn)略上是藐視的。”宋忠平說。

他指出，解放軍軍機飛越所謂“海峽中線”這一行為對臺灣當局和美國的威懾力都相當大，無論是臺灣當局還是美國，他們劃設的任何所謂中間線也好，警戒線也罷，在解放軍看來都不具備任何法律效力。這也會讓臺灣當局深刻認識到，一意孤行搞“臺獨”沒有任何所謂的“中間線”。

所謂“海峽中線”不是經緯度 是兩岸互信與默契

《新華澳報》表示，所謂“海峽中線”是當年美軍太平洋司令部依據(jù)所謂“臺美共同防御條約”，基于臺海防衛(wèi)作戰(zhàn)之需要，衡量臺灣海峽甚為狹窄，作戰(zhàn)縱深不足，而在其主導下所推出的一條“假想界線”。由于當時對該線進行圖上作業(yè)的是美軍一位名為戴維斯的低級幕僚軍官，這條線又稱為“戴維斯線”。

這條不存在的“海峽中線”不受任何國際法認可，完全沒有法律約束力。但1958年國民黨空軍退守“海峽中線”以西之后，兩岸分治成為事實，“這條線”成為兩岸避免軍事沖突的“默契線”。在臺灣媒體的報道中，解放軍軍機是否接近“海峽中線”，也一直是反映兩岸關系的重要指標。

臺灣《中國時報》也稱，從歷史上看，這條“默契線”曾多次被打破，但在兩岸關系緩和時，仍能恢復成一條具有政治與軍事意義的界線。有默契就有線，關系惡化到相互叫囂謾罵，那還期望什么默契呢？更何況，當一方決意開戰(zhàn)時，誰還理會一條虛無縹緲的經緯線。

兩岸沒有“中間線” 只有臺美不能跨越的“紅線”

臺灣“聯(lián)合新聞網”報道截圖

前臺灣?；鶗泵貢L李慶平接受香港媒體《中評社》訪問時表示，美國猛打臺灣牌，可能會加強對臺關系，例如衛(wèi)生部長、國務院次卿等官員先后訪臺，美國軍艦、軍機航經臺海、對臺軍售。但有3件事千萬不能做，否則會踩到“紅線”，造成兩岸沖突的可能性。一是美軍戰(zhàn)艦停泊臺灣的港口；二是戰(zhàn)機停降、并常駐臺灣機場；三是美國做出令大陸不能忍受的作為，例如支持臺灣“法理臺獨”、美軍進駐或正式“承認臺灣”等。

上觀新聞評論表示，如今，隨著臺灣民進黨當局在“臺獨”的道路上越走越遠，大陸也被迫釋放出最強信號，來警告臺當局不要玩火。連續(xù)兩天合計37架各型飛機飛臨臺灣，大概就是最好的證明。如果臺當局依然執(zhí)迷不悟，那么終究有一天，解放軍的戰(zhàn)斗機飛越的不是那條不存在的“中間線”，而是臺北上空！