桃園市機(jī)師職業(yè)工會(huì)華航分會(huì)在大年初四清晨六時(shí)起，開(kāi)始向中華航空公司發(fā)動(dòng)罷工。幾天以來(lái)，勞資雙方雖透過(guò)各種正式或非正式管道協(xié)商，甚至還有華航“內(nèi)勤”人員出面反制罷工，但迄今尚未見(jiàn)到達(dá)成協(xié)議而結(jié)束罷工的曙光。到目前為止的罷工事件中，出現(xiàn)了可能造成混淆視聽(tīng)說(shuō)法，需要進(jìn)一步厘清。
在華航機(jī)師開(kāi)始罷工的當(dāng)天，臺(tái)交通部門(mén)負(fù)責(zé)人林佳龍隨即召開(kāi)記者會(huì)，曾有媒體詢問(wèn)交通部門(mén)似乎管不動(dòng)華航？或跟董座溝通有問(wèn)題？對(duì)此，林佳龍則稱交通部門(mén)只是華航持股35%的大股東，只能對(duì)華航提出建議。然而，半個(gè)多月前林佳龍?jiān)诮煌ú块T(mén)新春記者會(huì)時(shí)，面對(duì)華航企業(yè)工會(huì)此前不滿年終獎(jiǎng)金和調(diào)薪幅度，林佳龍表態(tài)支持“應(yīng)多照顧基層員工”后，華航在晚間隨即宣布加發(fā)春節(jié)激勵(lì)金和調(diào)薪2%。
再者，交通部門(mén)在華航持股雖只有35%，但卻可絕對(duì)掌握公司管理高層的人事和經(jīng)營(yíng)政策權(quán)，如華航董事長(zhǎng)何暖軒不正是官派？甚至于，華航轉(zhuǎn)投資的“華旅網(wǎng)際旅行社”董事長(zhǎng)，自成立以來(lái)向由華航副總經(jīng)理級(jí)高層兼任該無(wú)薪的職務(wù)，但民進(jìn)黨全面“執(zhí)政”后將該職改為高薪，并用來(lái)酬庸民進(jìn)黨前“立委”謝欣霓。
華航為公、民合營(yíng)的股票上市公司，因官股所占比例未達(dá)50%，而在法律上不算公營(yíng)事業(yè)。但事實(shí)上，大型公司的民股相當(dāng)分散，毫無(wú)能力影響公司的經(jīng)營(yíng)和人事決策，此從華航公司十二位董事均為官派，就可看出華航實(shí)際上仍屬“公營(yíng)”。
不僅如此，臺(tái)行政機(jī)構(gòu)臺(tái)灣開(kāi)發(fā)基金在華航持股9.6%，“中華電信”公司持股也近5%，再加上公營(yíng)事業(yè)轉(zhuǎn)投資的公司若也持有華航股份，“執(zhí)政黨”全面掌控華航，輕而易舉。然而，民進(jìn)黨全面“執(zhí)政”后不講專業(yè)，為了酬庸大肆分封職位，已建構(gòu)了“綠色黨國(guó)資本主義”，但碰到機(jī)師罷工卻只知推諉卸責(zé)。
以臺(tái)北農(nóng)產(chǎn)運(yùn)銷公司為例，臺(tái)行政機(jī)構(gòu)農(nóng)業(yè)委員會(huì)和臺(tái)北市政府各持股僅占22.76%，但卻能掌握董事長(zhǎng)和總經(jīng)理的人事決定權(quán)。更離譜的是，農(nóng)業(yè)委員會(huì)竟然還能用“借調(diào)”現(xiàn)職公務(wù)人員的方式，推派農(nóng)業(yè)金融局副局長(zhǎng)翁震炘擔(dān)任“民營(yíng)”公司的總經(jīng)理，明目張膽違法政治化了常任文官，卻還搬出是為了推動(dòng)重要政策的飾詞。
最后，對(duì)于機(jī)師罷工對(duì)旅客造成的損失，林佳龍?jiān)甘救A航應(yīng)予賠償，但華航卻表示罷工是“不可抗力因素，非航空公司責(zé)任范圍”，不過(guò)仍可視特殊個(gè)案酌予實(shí)報(bào)實(shí)銷。就一般通常之認(rèn)知，所謂“不可抗力因素”是契約雙方當(dāng)事人遇到不能事先預(yù)見(jiàn)、不能因應(yīng)避免及不能克服的客觀情況。因勞資雙方協(xié)商談判未果，華航機(jī)師依法行使罷工權(quán)，豈是華航管理高層所不能事先預(yù)見(jiàn)？
過(guò)去被民進(jìn)黨抨擊為“黨國(guó)資本主義”的“假民營(yíng)化”公司，包括了華航在內(nèi)。但民進(jìn)黨“執(zhí)政”時(shí)期，卻未曾對(duì)他們批判之處進(jìn)行改革。這也無(wú)怪乎，民進(jìn)黨當(dāng)局遇到華航機(jī)師罷工時(shí)，才會(huì)對(duì)外說(shuō)出那么矯飾與心虛的理由。 （作者南宮皖，臺(tái)灣時(shí)事評(píng)論員）
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