臺海網(wǎng)(微博)5月12日訊 自行車在馬英九任內(nèi)推動節(jié)能減碳政策，在臺灣島內(nèi)成為風(fēng)潮。馬英九日前率自行車俱樂部成員與年輕學(xué)子游騎舊草嶺自行車道，除了體驗(yàn)環(huán)島自行車道建設(shè)成果，并期許將臺灣打造成運(yùn)動島、自行車島。臺灣《新生報(bào)》12日發(fā)表社論表達(dá)愿景：除了以休閑運(yùn)動為主導(dǎo)理念的自行車島愿景，我們更期盼自行車的基礎(chǔ)設(shè)施也能在都市地區(qū)逐漸完善，讓更多民眾愿意、也喜歡以自行車通勤與通學(xué)。
社論摘錄如下：
馬英九任內(nèi)，臺灣“教育部體育署”、“內(nèi)政部營建署”、“交通部觀光局”和“公路總局”以及“行政院環(huán)保署”等機(jī)構(gòu)，均積極補(bǔ)助臺灣各縣市政府規(guī)劃建設(shè)自行車道，同時在“交通部”運(yùn)輸研究所整合下推出環(huán)島自行車路網(wǎng)，并充實(shí)其軟體與資訊系統(tǒng)，讓?shí)u內(nèi)民眾與國際觀光客均能享受安全、親和、美麗的自行車騎乘環(huán)境。除了以休閑運(yùn)動為主導(dǎo)理念的自行車島愿景，我們更期盼自行車的基礎(chǔ)設(shè)施也能在都市地區(qū)逐漸完善，讓更多民眾愿意、也喜歡以自行車通勤與通學(xué)。
臺灣“交通部觀光局”參加國際“二○一五明日旅業(yè)大獎”，臺灣的“舊草嶺自行車隧道及環(huán)狀線”從全球參賽近60個國家和地區(qū)160件提案中入圍，獲得國際高度肯定。此“舊草嶺隧道”于1924年貫通后即為鐵路隧道，后因鐵路電氣化及單線通車不敷使用，于1986年另建新草嶺隧道，而此舊隧道在封閉近20年后，在“交通部”與宜蘭縣政府共同努力下變身為“自行車隧道”，讓民眾對當(dāng)?shù)厝宋墓袍E與自然生態(tài)有更深入的了解，同時結(jié)合東北角海洋地質(zhì)景觀和漁村文化等要素，早成為車友推薦的必騎路線。這個強(qiáng)調(diào)低碳休閑與健康生活的自行車道建設(shè)成果，當(dāng)可繼續(xù)復(fù)制在其他觀光景點(diǎn)，朝向運(yùn)動島、自行車島的目標(biāo)邁進(jìn)。
馬英九曾在去年8月與青年學(xué)子討論時提及贊成推動環(huán)島自行車網(wǎng)，將自行車作為運(yùn)動休閑工具，但對于自行車成為通勤、通學(xué)交通工具則沒有信心。此對照全球重要國家和地區(qū)的交通政策，均已針對都市步行和自行車慢行交通環(huán)境與使用比例設(shè)定目標(biāo)與行動方案，并逐步在硬體建設(shè)、軟體服務(wù)與宣導(dǎo)用路行為等方面落實(shí)推動，我們呼吁馬英九推動休閑運(yùn)動自行車的同時，應(yīng)再進(jìn)一步推動通勤通學(xué)的自行車環(huán)境，讓臺灣不僅在自行車制造與設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)方面強(qiáng)，更在自行車使用方面成為健康地區(qū)。
當(dāng)然，在現(xiàn)有汽車、摩托車為主的道路環(huán)境，自行車會增加道路交通車流沖突。但許多研究也顯示，當(dāng)自行車使用量越高，即會產(chǎn)生質(zhì)變而使傷亡率明顯降低。臺北市與高雄市在捷運(yùn)或輕軌電車建設(shè)過程中，已經(jīng)開始重新分配更多道路資源給慢行交通，“交通部”與“內(nèi)政部”對于市區(qū)道路設(shè)計(jì)及交通管理法規(guī)，更應(yīng)檢視對于自行車安全使用環(huán)境的保障。此外，臺北、新北、臺中、彰化、高雄等地的公共自行車使用，均獲得民眾喜愛，使用率也上升，但公共自行車與汽車、摩托車、行人的沖突卻也明顯升高。因此，在自行車道硬體建設(shè)的同時，必須要透過教育宣導(dǎo)與執(zhí)法來培養(yǎng)自行車使用文化，讓各型車輛與道路使用人相互尊重。
由休閑運(yùn)動自行車轉(zhuǎn)為通勤通學(xué)自行車，已是很多國家和地區(qū)城市綠色交通的具體政策。我們交通、旅游、體育、環(huán)保、城鄉(xiāng)發(fā)展等單位多年的努力已經(jīng)在休閑運(yùn)動自行車環(huán)境具有傲人成就。臺北市即將在2016年舉行“自行車城市全球論壇”，而這項(xiàng)起源歐洲、首次在亞洲舉行的大會，就是希望能以臺北自行車環(huán)境改變經(jīng)驗(yàn)，成為世界轉(zhuǎn)型城市的典范，我們預(yù)祝該項(xiàng)目標(biāo)能夠成功達(dá)到，并期有更多臺灣的城市加入此一發(fā)展目標(biāo)。
