臺(tái)灣地區(qū)經(jīng)濟(jì)規(guī)模雖然不大，但在創(chuàng)新、研發(fā)等方面還是有一定優(yōu)勢(shì)。另外，單從地理位置來(lái)看，臺(tái)灣和福建隔海相望，而福建曾經(jīng)是古代海上絲綢之路的起點(diǎn)，臺(tái)灣也處在"海上絲綢之路"沿線的重要節(jié)點(diǎn)，臺(tái)灣企業(yè)如何利用這個(gè)地理優(yōu)勢(shì)，把握"一帶一路"機(jī)遇，分享發(fā)展紅利。

　　廈門衛(wèi)視記者 熊曉璇：我現(xiàn)在是在廈門海滄的拆拼箱中心，我們可以看到，在我身后工人們正在緊鑼密鼓地進(jìn)行裝箱作業(yè)，這批貨物裝柜完畢后，就將搭乘本周六中歐（廈門）班列發(fā)往歐洲德國(guó)。

　　眼前這批集裝箱貨柜內(nèi)裝載著電子產(chǎn)品、服裝鞋帽，將通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，搭乘中歐直達(dá)班列從廈門始發(fā)，前往德國(guó)。這些"中國(guó)制造"在未來(lái)20天里，將橫跨11951公里，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等地，最終抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡。相比傳統(tǒng)的海運(yùn)，節(jié)省了近兩周的時(shí)間。

　　廈門國(guó)際班列有限公司海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 鐘雷：國(guó)際海鐵業(yè)務(wù)是中歐廈門班列，一個(gè)特色模式，現(xiàn)在大力推廣的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目，2016年到2019年我們陸續(xù)開(kāi)通了，臺(tái)灣（地區(qū)）韓國(guó)、香港、越南以及泰國(guó)、日本通過(guò)廈門轉(zhuǎn)運(yùn)到歐洲，跨境業(yè)務(wù)的開(kāi)通為廈門，聚集更多的人流、物流及商流。

　　中歐(廈門)班列利用廈門建設(shè)"海絲陸絲"戰(zhàn)略支點(diǎn)和樞紐城市的機(jī)遇，三年多來(lái)，目前已開(kāi)通廈門至波蘭/波茲南、德國(guó)漢堡、俄羅斯莫斯科、匈牙利布達(dá)佩斯等5條國(guó)際線路，通達(dá)12個(gè)國(guó)家的30多個(gè)城市，從最初的每周一班到如今平均兩天一班。中歐(廈門)班列"跑得快""跑得好"，得益于廈門通關(guān)便捷的通關(guān)環(huán)境。而越走越寬的班列貨運(yùn)之路，也印證著廈門開(kāi)放發(fā)展不斷換擋提速。

　　廈門國(guó)際班列有限公司海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 鐘雷：就拿這次過(guò)境業(yè)務(wù)為例的話，我們廈門獲批過(guò)境口岸以后，在我們海關(guān)的一個(gè)指導(dǎo)和大力的支持下，整個(gè)過(guò)境通關(guān)的時(shí)效，從之前三天現(xiàn)在可以縮短到一天，為整個(gè)班列的運(yùn)行時(shí)效做了一個(gè)很大的提高。

　　隨著中歐(廈門)班列觸角的延伸，"絲路"已從原先的"商貿(mào)路"變成了產(chǎn)業(yè)集聚的"經(jīng)濟(jì)帶"，演繹著新絲路的繁華。像是冠捷科技等一些高科技企業(yè)，以及一些光伏產(chǎn)業(yè)企業(yè)成為中歐(廈門)班列的穩(wěn)定客戶，一批高新項(xiàng)目因而也相繼落戶廈門。

　　不僅如此，早在2016年4月，首單臺(tái)灣貨物通過(guò)中遠(yuǎn)之星客貨滾裝輪抵廈門港，經(jīng)班列轉(zhuǎn)運(yùn)歐洲，這是廈門首單搭乘中歐（廈門）班列的臺(tái)灣貨物，標(biāo)志著中歐班列起點(diǎn)延伸至臺(tái)灣，一條跨越海峽、橫貫亞歐大陸的國(guó)際物流大通道自此形成。為臺(tái)灣企業(yè)搭乘"一帶一路"，分享發(fā)展紅利提供了新的方式。

　　廈門衛(wèi)視駐臺(tái)記者 楊昆福："臺(tái)廈歐"海鐵聯(lián)運(yùn)，為臺(tái)灣貨物開(kāi)啟物流新通道，也為臺(tái)灣企業(yè)提供，搭乘"一帶一路"的機(jī)會(huì)之窗，"臺(tái)廈歐"啟動(dòng)這幾年來(lái)其所發(fā)揮的正面效益，越來(lái)越受到臺(tái)灣企業(yè)的歡迎。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋企業(yè)股份有限公司高雄辦事處資深經(jīng)理 孫勇永：從臺(tái)灣接上中遠(yuǎn)之星到廈門再銜接上中歐班列，事實(shí)上可以大大縮小產(chǎn)品的交期，使得臺(tái)灣主要的IT或者一些像電腦設(shè)備，一些汽車零組件還有太陽(yáng)能板，能夠比較（快）地通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，能夠早日地送到客戶的手上。

　　相比傳統(tǒng)直接海運(yùn)，通過(guò)中歐（廈門）班列海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，不但時(shí)間能節(jié)省近一半，運(yùn)費(fèi)成本也僅為空運(yùn)的1/5，讓不少臺(tái)商看到商機(jī)，搶搭"一帶一路"快車。

　　臺(tái)灣世邦國(guó)際集運(yùn)股份有限公司專案物流部部長(zhǎng) 陳建州：中間值的一些廠商，如果有這些市場(chǎng)需求的話，可以透過(guò)我們來(lái)推廣，這種海運(yùn)加（鐵路運(yùn)輸）的服務(wù)，供應(yīng)商可以降低成本，收貨人可以縮短時(shí)間拿到貨，我們運(yùn)輸服務(wù)業(yè)者也有生意可以做。

　　臺(tái)灣世邦國(guó)際企業(yè)集團(tuán)是臺(tái)灣島內(nèi)經(jīng)營(yíng)海空運(yùn)輸，提供國(guó)際物流、轉(zhuǎn)口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)等服務(wù)的大型公司。企業(yè)方面表示，"臺(tái)廈歐"海鐵聯(lián)運(yùn)可聯(lián)通中西市場(chǎng)，提高效率、降低成本。而歐洲產(chǎn)品也能借助"臺(tái)廈歐"海鐵聯(lián)運(yùn)回臺(tái)灣島內(nèi)，活絡(luò)商品流通和市場(chǎng)互動(dòng)。

　　臺(tái)灣世邦國(guó)際集運(yùn)股份有限公司專案物流部部長(zhǎng) 陳建州：就像交通一樣有去就有回，如果回的話，還有運(yùn)輸可以做，還有貨載可以回來(lái)的話，是真的非常好。

　　繁忙穿梭的中歐班列讓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路在廈門無(wú)縫對(duì)接。中歐（廈門）班列自2015年8月16日正式開(kāi)行以來(lái)，截至2019年4月15日，累計(jì)開(kāi)行440列、累計(jì)貨值80.10億元。