3月16日午夜0時(shí)整，綠色信號(hào)彈升空，
中部戰(zhàn)區(qū)空軍航空兵某部一架架戰(zhàn)鷹聽令出動(dòng)。
此次訓(xùn)練，是該部年度首次下半夜訓(xùn)練、
首次成建制赴民航機(jī)場(chǎng)起降。
像打仗一樣訓(xùn)練，像訓(xùn)練一樣打仗。
今年以來，該部深入貫徹開訓(xùn)動(dòng)員令，深化實(shí)戰(zhàn)實(shí)訓(xùn)，
緊盯全時(shí)待戰(zhàn)、隨時(shí)能戰(zhàn)要求，嚴(yán)格按綱施訓(xùn)。
赴民航機(jī)場(chǎng)起降，是該部
“讓訓(xùn)練貼近實(shí)戰(zhàn)，用實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)訓(xùn)練”的又一舉措。
針對(duì)這一新的訓(xùn)練模式，
該部黨委召開專題會(huì)議研究部署，
委派專人與民航相關(guān)單位溝通完善相關(guān)預(yù)案，
邀請(qǐng)民航專家為全體飛行人員授課，
明確機(jī)場(chǎng)起降實(shí)施程序方法，
各飛行大隊(duì)分機(jī)型、分專業(yè)進(jìn)行技術(shù)研究，
全面預(yù)想特情，熟練處置程序。
3月15日22時(shí)，入夜后又起了輕霧，
能見度仍不見明顯轉(zhuǎn)好，
馬上就要下達(dá)任務(wù)，飛還是不飛？
兩年前，該旅首次組織下半夜飛行訓(xùn)練，
就因團(tuán)霧快速覆蓋機(jī)場(chǎng)導(dǎo)致集體備降。
訓(xùn)練當(dāng)天凌晨5時(shí)本場(chǎng)大霧，能見度不足百米，
午后快速回溫，前兩天降水連續(xù)，相對(duì)濕度還在增加，
再出現(xiàn)類似天氣怎么辦？決心怎么定？
“轉(zhuǎn)！只有平時(shí)像戰(zhàn)時(shí)，戰(zhàn)時(shí)才能像平時(shí)，
各崗位、各要素、各保障單元都要打好十二分精神，
這就是對(duì)我們戰(zhàn)斗水平最好的淬火和檢驗(yàn)！”
部隊(duì)長吳靜華擲地有聲。
“可以起飛！”得到塔臺(tái)指揮員指令后，
領(lǐng)隊(duì)機(jī)長吳靜華沉穩(wěn)而熟練地前推油門桿、
監(jiān)控戰(zhàn)鷹工作各參數(shù)、松開剎車，
戰(zhàn)鷹平穩(wěn)離陸、直刺蒼穹，
呼嘯著奔向既定空域和目標(biāo)機(jī)場(chǎng)。
“山區(qū)顛簸擾動(dòng)較強(qiáng)，斷開自動(dòng)駕駛儀，
機(jī)組2號(hào)加強(qiáng)無線電守聽，
3號(hào)注意監(jiān)控提醒保持好諸元……”
機(jī)長通過機(jī)內(nèi)通話系統(tǒng)向機(jī)組發(fā)出指令，
有效防止飛機(jī)偏航或被動(dòng)變化高度層。
實(shí)施中，他們加強(qiáng)機(jī)組資源管理，
強(qiáng)化協(xié)同配合，做好交叉把關(guān)，
嚴(yán)格飛行諸元，確保了飛行安全。
情況之外新加情況。
受最強(qiáng)特大沙塵暴影響，
我國北方多個(gè)省份航班大面積延誤，
數(shù)十個(gè)航班要到該機(jī)場(chǎng)緊急備降，
進(jìn)港航班大幅增加。
情況之外新加情況，以秒為單位考驗(yàn)著機(jī)組的應(yīng)對(duì)能力。
“原來手段可以這么多樣，指揮調(diào)配可以這么優(yōu)化，
平時(shí)高難訓(xùn)練關(guān)鍵時(shí)刻真有用。”
新晉機(jī)長李堃興奮地說。
清晨5時(shí)10分，隨著最后一架戰(zhàn)鷹平穩(wěn)降落，
紅色信號(hào)彈升起，下半夜訓(xùn)練圓滿結(jié)束。
“夜航訓(xùn)練能見度差，下半夜身心疲勞，
民航機(jī)場(chǎng)起降防相撞、防危險(xiǎn)接近壓力大，
稍有不慎就可能危及飛行安全。”
這次下半夜訓(xùn)練，是空中航行指令師徐強(qiáng)
改換機(jī)型補(bǔ)差訓(xùn)練后首次單訓(xùn)，
在訓(xùn)練中他始終保持著堅(jiān)定、從容，
這是實(shí)訓(xùn)的質(zhì)效，更是能戰(zhàn)的底氣。
走下戰(zhàn)鷹，戰(zhàn)斗員們迫不及待地交流心得、分享經(jīng)驗(yàn)。
年輕飛行員周定超難掩興奮之情：
“這樣近似實(shí)戰(zhàn)的磨礪，極大提升了能力水平。
作為一名飛行員，我們一定要苦練精飛，
保證拉得出、上得去、打得贏。”
（來源：空軍新聞）
