新加坡《今日報》9月26日文章，原題：中國尋求在全球航空市場中分一杯羹 中國商飛公司上周宣布首款國產(chǎn)大型噴氣式客機C919已累計獲得訂單730架。該數(shù)字未必會使波音或空客顫抖。但這預(yù)示著，全球航空市場的雙雄壟斷格局即將告終。

　　C919技術(shù)上并非最新且屢次推遲投入商用。但它相對便宜——據(jù)報售價將比競爭對手低10%——且設(shè)計質(zhì)量足夠良好，不但適用于中國，還適用于其他空中旅行正迅猛增長的新興市場。中國的飛機寄望于極具成本意識的非洲和亞洲航空公司會樂于接受一款他們買得起且滿足其大部分需求的飛機。

　　中國的制造商向來擅長此道——利用適合發(fā)展中國家消費者有限財力且滿足其有限需求的產(chǎn)品在(國際)市場攻城拔寨。在發(fā)達經(jīng)濟體，中國主要以世界某些最著名品牌的生產(chǎn)承包商而著稱。但在其他地方，中國的形象與針對貧窮國家的商品聯(lián)系更緊密。盡管存在質(zhì)量問題，但多年來一些中國品牌已擊潰制造高價產(chǎn)品的競爭者。

　　例如，2012年至2014年中國在肯尼亞總進口中占比已從12%增至23%，使該國制成品總體價格下降10%。今年第一季度，中國智能手機占據(jù)51%的印度市場，令三星、蘋果等知名卻更昂貴的國際品牌相形見絀。

　　中國制造商還已開始展現(xiàn)出更高的創(chuàng)新能力。例如，過去30年大部分時間里，中國最大的工程機械制造商三一重工，沒有在質(zhì)量、技術(shù)上挑戰(zhàn)卡特彼勒等國際競爭者，而是通過價格和更優(yōu)惠的融資等擴大市場份額。這種策略令其迅速成長、打造規(guī)模經(jīng)濟并最終開始向研發(fā)領(lǐng)域投資。如今，該公司及中國其他設(shè)備制造商正縮小質(zhì)量差距并在發(fā)達國家贏得客戶，包括頗具質(zhì)量意識的頂尖采礦公司。

　　這正是中國政府希望看到C919將大體沿襲的道路。從項目啟動起，它就成為北京為打造能與空客、波音競爭的中國航空產(chǎn)業(yè)而進行的長期努力的一部分。從更廣泛意義上說，這是北京希望中國從制造裝配無品牌手機、拖拉機的角色升級至世界級創(chuàng)新國家。

　　盡管商飛不具備波音相對悠久的歷史，但C919的多次推遲表明，中國人正潛心學習而非倉促行動。作為中國的一家旗艦企業(yè)，該公司擁有奢侈的時間，還有一張在如愿以償之前可持續(xù)使用的幾乎是空白的支票。國際航協(xié)預(yù)測，未來20年全球客運需求將翻番，其中大部分增長將來自亞太地區(qū)。僅中印兩國就將把11億多新乘客送上天空。對中國來說，這正是躋身全球航空產(chǎn)業(yè)的門票。(作者艾明德，王會聰譯)

來源：http://mil.huanqiu.com/observation/2017-09/11287816.html