空軍西安飛行學(xué)院某旅機(jī)務(wù)大隊(duì)官兵們以良好作風(fēng)筑起一道道可靠的飛行安全屏障。
臺海網(wǎng)10月13日訊 據(jù)法制日報報道 金秋的清晨,太陽剛從連綿的祁連雪山背后探出頭來,戰(zhàn)機(jī)的轟鳴聲已響徹戈壁深處某機(jī)場。
紅藍(lán)相間的某型教練機(jī)在蔚藍(lán)的天空中劃出瀟灑航跡。停機(jī)坪上,空軍西安飛行學(xué)院某旅機(jī)務(wù)大隊(duì)官兵們正在緊張維護(hù)戰(zhàn)機(jī),為下一批升空做準(zhǔn)備……
這種戰(zhàn)斗姿態(tài),在這座“雄鷹的搖籃”已綿延60余載。
60多年前,該旅的前身曾培養(yǎng)出王天保、張積慧、韓德彩等戰(zhàn)斗功臣。此后,135批、3000余名飛行學(xué)員從這里飛向天空,“英雄航天員”費(fèi)俊龍、三奪“金頭盔”的蔣佳冀等名字璀璨奪目。
雄鷹翱翔令人仰視,而默默為他們架起天梯的機(jī)務(wù)兵也創(chuàng)造了令人仰視的歷史:先后維護(hù)8種機(jī)型,保障飛行34萬余小時,創(chuàng)造了連續(xù)57年無人為責(zé)任事故的業(yè)績。
河西走廊腹地、祁連山腳下,這些“藍(lán)衣天使”手拿解刀扳手,如赤誠的鉚釘鉚在戰(zhàn)鷹之上。他們秉承“勇于犧牲奉獻(xiàn)、勇于擔(dān)當(dāng)盡責(zé)、勇于追求卓越、勇于開拓創(chuàng)新”的精神,用平凡的雙手托舉起大國空軍騰飛的夢想。
絕不能把絲毫風(fēng)險帶到天上
1959年4月23日,組建不滿7年的機(jī)務(wù)大隊(duì)因地面檢查疏忽,導(dǎo)致飛機(jī)在空中出現(xiàn)重大故障,最終墜毀。
一個小小的疏忽釀成重大事故。從此,4月23日被定為隊(duì)史教育日。
“每年新學(xué)兵、新干部分到大隊(duì),第一課就是講這次事故,第一件事就是參觀旅史館、大隊(duì)榮譽(yù)室,第一場工作實(shí)踐就是到機(jī)場感受極端負(fù)責(zé)的維護(hù)作風(fēng)。”大隊(duì)教導(dǎo)員馬福新介紹。
曾經(jīng)發(fā)生過的事故變成了激勵一茬茬官兵的“財富”。機(jī)務(wù)保障模式不斷更新,任務(wù)不斷變化。這個故事說了57年,大隊(duì)官兵極端負(fù)責(zé)的工作態(tài)度也踐行了57年。
2013年10月9日,國慶節(jié)后開飛準(zhǔn)備緊張展開。時任機(jī)械技師、二級軍士長趙運(yùn)德正按照維護(hù)規(guī)程檢查戰(zhàn)機(jī)。撫摸油門操縱拉桿時,倏地,他眉頭一緊。打開手電筒仔細(xì)查看,一條0.1毫米、直徑僅有頭發(fā)絲大小的裂紋出現(xiàn)在油門拉桿搖臂上,仿佛一條隱隱可見的鐵線蟲。
操縱系統(tǒng)連接著飛機(jī)發(fā)動機(jī)、尾翼等部位,這條裂紋若不及時發(fā)現(xiàn),后果不堪設(shè)想。
“寧可我們辛苦千萬遍,絕不讓飛行員把絲毫風(fēng)險帶上天。”堅(jiān)守機(jī)務(wù)維護(hù)一線25年,不知排除了多少故障和隱患,作為一個1991年入伍的老機(jī)務(wù),趙運(yùn)德的心里始終揣著這個信念。
“飛行是個系統(tǒng)工程。一顆螺釘、一個解刀擰不到位,都可能引發(fā)嚴(yán)重后果。”從2012年10月任職起,大隊(duì)長黃國龍不論飛行日還是機(jī)務(wù)工作日,總是第一個進(jìn)場、最后一個退場,用行動昭示著質(zhì)量、責(zé)任、使命的份量。
今年8月初,一場特大暴風(fēng)雨夾雜著冰雹突襲機(jī)場。
“進(jìn)場!”在機(jī)場忙碌了一天的官兵剛端起飯碗就聽到命令。他們立刻扔下碗筷趕往機(jī)場。黃國龍因發(fā)燒剛在醫(yī)院輸完液,看到變天也火速前往機(jī)場。
一路上,官兵們心急如焚。雨水流進(jìn)座艙,機(jī)件電路受潮短路,冰雹把座艙蓋砸出裂紋……這些都將影響飛機(jī)飛行。
風(fēng)雨中的停機(jī)坪上,兩個人都推不動的工具箱被吹得東倒西歪。生怕冰雹砸傷座艙蓋,官兵們脫下機(jī)務(wù)服罩在座艙蓋上。每當(dāng)颶風(fēng)裹挾著冰雹劈頭蓋臉襲來,大家就不約而同地趴在蒙布上護(hù)住戰(zhàn)機(jī)。黃國龍穿行在風(fēng)雨中檢查一架架戰(zhàn)機(jī)……
雨停了,飛機(jī)完好無損!黃國龍卻再次病倒。
“一手托著國家財產(chǎn),一手托著戰(zhàn)友生命。”這一信念已經(jīng)融匯到官兵的血脈里,成為一種責(zé)任和精神標(biāo)尺,生生不息,代代相傳。
“對戰(zhàn)斗勝利負(fù)責(zé),對戰(zhàn)友安全負(fù)責(zé),對國家財產(chǎn)負(fù)責(zé)。”憑著一份責(zé)任感,大隊(duì)先后榮立集體一等功1次、集體二等功2次、集體三等功2次,連續(xù)24年被空軍評為“優(yōu)質(zhì)安全機(jī)務(wù)大隊(duì)”。
不斷學(xué)習(xí)成為團(tuán)隊(duì)成長之魂
一次,該旅整建制換裝某新型教練機(jī),上級要求3個月之內(nèi)形成保障能力。這是該型飛機(jī)首次上高原訓(xùn)練,沒有組訓(xùn)經(jīng)驗(yàn),沒有技術(shù)骨干。時間緊、任務(wù)重,對官兵來說,這是一次嚴(yán)峻考驗(yàn)。
飛機(jī)發(fā)動機(jī)剛到高原時出現(xiàn)“水土不服”,每次啟動都會發(fā)出“噗噗”聲,多次嘗試后才能啟動成功。
“再難也要啃下這個‘硬骨頭’!”大隊(duì)組成攻關(guān)小組,邊改裝學(xué)習(xí)、邊攻克難題,終于總結(jié)出“新發(fā)動機(jī)調(diào)整參數(shù),確保試車一次成功”的經(jīng)驗(yàn),僅用78天就完成改裝任務(wù),成為改裝該型飛機(jī)時間最短的單位。
不學(xué)無以解惑,不鉆無以克難。
“精心維修需要技能支撐。時代在變,裝備在變,人員在變,但我們學(xué)習(xí)鉆研的習(xí)慣始終沒變。”馬福新的話一語中的。
旅史館里,一張張泛黃的照片講述著這個團(tuán)隊(duì)的歷史。“過去老一代機(jī)務(wù)人員克服文化程度低、學(xué)習(xí)條件差的困難,在小本子上記、在油燈下學(xué)、在戈壁沙土上畫……”一幕幕學(xué)習(xí)的往昔,馬福新熟稔于心。
學(xué)習(xí),不斷學(xué)習(xí),已經(jīng)成為這個團(tuán)隊(duì)成長之魂。
剛過而立之年的機(jī)務(wù)二中隊(duì)副中隊(duì)長牛定成是一名“折翼雛鷹”。2011年10月飛高教機(jī)時,他因身體原因停飛。
“不能親自翱翔藍(lán)天,但可以托舉雄鷹翱翔。”牛定成果斷選擇了機(jī)務(wù)維修,畢業(yè)后又堅(jiān)決要求到機(jī)務(wù)一線,成為該旅歷史上第一位停飛學(xué)員機(jī)械師。
拖油管、擦飛機(jī)、注油、充冷……白天,他奔波在忙碌的飛行現(xiàn)場,為馳騁藍(lán)天的兄弟們精心保障。夜里,他一遍一遍研究飛機(jī)檢查路線,躺在床上仍在默默背記數(shù)據(jù)。為弄清機(jī)件外觀構(gòu)造和安裝位置、管路和線路走向,他對著插圖用手摸了個遍。新干部從機(jī)械員開始做起,一般都要3個月才能當(dāng)上機(jī)械師,牛定成不到1個月就當(dāng)上了,并成了“理論通”。
“只要肯學(xué)習(xí),所有的難題都不是問題。”大隊(duì)特設(shè)主任魯衛(wèi)福常掛在嘴邊的這句話,已經(jīng)深深融入官兵的血脈。
有一段時間,飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)接連出現(xiàn)誤告警。魯衛(wèi)福就把辦公室搬到停機(jī)坪,頂著酷暑,拿著電路圖對照戰(zhàn)機(jī)研究兩個月,攻克了難題,他也因此被官兵們稱為“活電路圖”。如今,他成長為空軍高層次科技人才、空軍裝備咨詢組專家,帶出60余名技術(shù)骨干,技術(shù)革新10項(xiàng)。
機(jī)務(wù)師更應(yīng)是研究者創(chuàng)新者
凌晨兩點(diǎn),停機(jī)坪上仍舊閃著微弱燈光。夜航已經(jīng)結(jié)束,但一場排故大戰(zhàn)才剛剛開始。某飛機(jī)著陸時,前起落架腿燈并未點(diǎn)亮。
夜黑如墨,手電筒微弱的燈光照亮了一雙雙執(zhí)著的眼眸。大隊(duì)長黃國龍帶著專業(yè)主任和業(yè)務(wù)骨干對近期出現(xiàn)相似故障的飛機(jī)逐個進(jìn)行檢查。在反復(fù)進(jìn)行對比和測量后,飛機(jī)起落架構(gòu)件上一個不足0.5毫米的間隙引起了他的注意。
是否可以采用減小間隙的方法消除故障?幾經(jīng)探索,黃國龍?jiān)谄鹇浼苌霞友b了墊片。此后,這一問題再也沒有出現(xiàn)過。后來證明,正是這細(xì)微間隙造成起落架燈絲斷裂。
航空機(jī)務(wù)從誕生的那一天起,就與探索創(chuàng)新相伴相生。這個大隊(duì)更是從未停止過研究的步伐,他們建立故障研究攻關(guān)小組,定期進(jìn)行故障會診,弄懂吃透原理,并在實(shí)踐中反復(fù)驗(yàn)證,每年都有大量研討文章在學(xué)術(shù)期刊上發(fā)表。
正如神射手需要校槍一樣,飛行員精確打靶也離不開機(jī)務(wù)人員的地面校靶。以往,一架飛機(jī)的校靶需要5至6個人協(xié)作,反復(fù)調(diào)整,反復(fù)計(jì)算,一次校靶常常需要1個多小時,費(fèi)時耗力。
“能不能找到一個校靶公式?”時任軍械主任鄭建鋒突發(fā)靈感。當(dāng)他提出這個想法時,許多人抱有懷疑的態(tài)度。
鄭建鋒一頭埋進(jìn)數(shù)據(jù)的分析研究中,花了半年時間演算,整理出上萬條數(shù)據(jù),計(jì)算草稿紙摞起來有1米高。最終,當(dāng)“四點(diǎn)水平”校靶公式出爐時,大家都豎起了大拇指。隨后推出的配套快速查詢表,更是將校靶時間縮短到原來的六分之一。
在機(jī)務(wù)大隊(duì),雖然學(xué)歷有高低、從業(yè)時間有長短,但官兵對探索創(chuàng)新的追求卻始終充滿熱忱。
57年來,大隊(duì)的人在變、裝備在變,注重挖掘革新、集中攻克難關(guān)的做法卻始終傳承不息。大隊(duì)先后完成液壓脫胎器、馬蹄形螺桿拆卸器等10多項(xiàng)技術(shù)革新,摸索總結(jié)的“一批飛機(jī)、兩班人員”“滾動式”保障模式大大提高了裝備使用效益；先后有100多人被評為專業(yè)技術(shù)能手,撰寫故障研究論文300多篇。
