事實(shí)上，臺(tái)灣地區(qū)的航空安全一直飽受詬病。前些年有臺(tái)灣“立委”曾稱，近10年來(lái)，世界上共發(fā)生15起重大空難事件，其中由臺(tái)灣的航空公司與機(jī)場(chǎng)造成的空難就有3件，占了1/5，名列“世界第一”，可說(shuō)是臺(tái)灣之恥。這位“立委”說(shuō)，10年來(lái)由臺(tái)灣的航空公司及機(jī)場(chǎng)造成的3件空難，其中包括1994年4月26日的華航名古屋空難，造成264人死亡;1998年2月16日華航桃園大園空難，造成202人死亡。他說(shuō)，全世界有200家航空公司，光是臺(tái)灣造成空難就有如此高的“輝煌成果”，實(shí)在令人汗顏。臺(tái)灣當(dāng)局要是有心的話，應(yīng)進(jìn)一步改善航空安全，讓臺(tái)灣不要再拿到這種國(guó)際惡名的“世界第一”。
近年來(lái)，世界多國(guó)民航客機(jī)事故中，雖然不少是因?yàn)樵愀獾奶鞖庖蛩?，但人為操作致命失誤導(dǎo)致空難的例子也不少。在臺(tái)灣空難史上，人為操作失誤導(dǎo)致飛行事故的比例更大。在1994年臺(tái)灣華航“名古屋空難”中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是飛機(jī)在著陸過(guò)程中副駕駛意外碰到復(fù)飛按鈕，機(jī)組斷開(kāi)自動(dòng)油門試圖改人工著陸，但未切斷自動(dòng)駕駛，飛機(jī)在自動(dòng)駕駛的控制下繼續(xù)保持復(fù)飛姿態(tài)，人機(jī)發(fā)生對(duì)抗，導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。1998年華航“大園空難”中，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是降落時(shí)因偏離航道，機(jī)長(zhǎng)打算重飛而拉起機(jī)頭，卻未注意到速度不足，當(dāng)場(chǎng)失速墜毀于附近道路并沖進(jìn)民宅。▲
【環(huán)球時(shí)報(bào)駐臺(tái)北特派特約記者 吳亞明 蕭師言 ●本報(bào)記者 邢曉婧 王亞斌】
