俄空天軍最先進(jìn)的觀察機(jī)都是拿干線客機(jī)改裝的

俄羅斯圖-214ON偵察機(jī)的光電觀測(cè)窗口

無事可干的安-30觀察機(jī)面臨淘汰命運(yùn)

美國OC-135B觀察機(jī)進(jìn)入俄羅斯機(jī)場(chǎng)，準(zhǔn)備進(jìn)行核查飛行

去年12月，俄羅斯正式完成退出《開放天空條約》（OSCE）的法律程序，這份1992年簽署、2002年生效、34國參加的國際軍控條約在美俄相繼退出后已宣告“腦死亡”，也意味著經(jīng)典的“先相信，后確認(rèn)”軍事互信核查體制就此瓦解。最近，具體執(zhí)行條約觀察飛行任務(wù)的俄空天軍和科研院所代表接受塔斯社專訪，介紹了俄羅斯履約與退約的諸多秘辛，讀來頗具參考價(jià)值。

        惋惜不已

       由于2020年美方退約在先，從軍事透明度看，俄方若留在條約，勢(shì)必允許其他仍履約的北約國家飛機(jī)入境，也意味著相關(guān)情報(bào)會(huì)給美國分享。面對(duì)“不公平”，俄羅斯只能一了百了。

       其實(shí)，俄羅斯非常需要OSCE，撇開情報(bào)搜集不談，單就締約產(chǎn)生的軍事互信關(guān)系而言，就很有價(jià)值。前俄軍飛行員安德烈說：“考慮與北約在衛(wèi)星偵察和地面探測(cè)方面的技術(shù)差距，因此我們每年一次（有時(shí)兩次）對(duì)北約國家主要軍事目標(biāo)進(jìn)行高質(zhì)量拍攝是值得重視的。”他解釋，這種飛行任務(wù)不能叫“偵察”，而是帶有紳士性的“觀察”，依托精確的領(lǐng)航、導(dǎo)航和通信保障，一次飛行持續(xù)4個(gè)多小時(shí)，可飛遍大半個(gè)歐洲，拍下沿途一切東西，從沿海海軍基地、山區(qū)核武器倉庫直到飛機(jī)廠或指揮中心，可動(dòng)態(tài)了解掌握締約國一年內(nèi)的軍事建設(shè)、軍工發(fā)展方向以及某些戰(zhàn)略目標(biāo)的變化。

       多年來，俄方機(jī)組到北約歐洲國家執(zhí)行觀察飛行，通常只需5天，其中實(shí)際任務(wù)飛行一兩天就夠了。相較而下，由于幅員遼闊，到美國和加拿大開展觀察飛行，時(shí)間至少要兩周。2017年8月9日，俄方觀察機(jī)飛臨美國五角大樓、中央情報(bào)局蘭利總部和白宮等目標(biāo)上空，這在條約生效后尚屬首次。

       “歐恭美倨”

       對(duì)待俄方觀察機(jī)組上，北約歐洲國家和美國有天壤之別。歐洲人比較友善，這是出于維護(hù)雙方軍事外交的需要，像法國、意大利、西班牙等國在接待俄羅斯同行時(shí)都彬彬有禮，從飲食、禮節(jié)到文化項(xiàng)目均以最高規(guī)格接待，從不公開設(shè)障、拆臺(tái)作梗。“觀察飛行時(shí)，東道國調(diào)度員都接到通知，航線上一律開‘綠燈’，很少出現(xiàn)爭(zhēng)議。”俄軍老機(jī)長帕維爾說。

       但到了美國，情況截然相反，特別是特朗普?qǐng)?zhí)政時(shí)期，美方對(duì)俄觀察機(jī)的限制近乎刁難，有時(shí)干脆是公然挑釁。帕維爾記得：“我最后一次去美國執(zhí)飛，美國地勤在圖-154M-LK-1觀察機(jī)馬上要起飛時(shí)，故意用舷梯損壞機(jī)門，把對(duì)美國北部的觀察飛行計(jì)劃全打亂了，但美方僅用一句‘純屬偶然’敷衍。我們都明白，美國人不打算在家里多陪我們一小時(shí)，故意用背信棄義的手段隱瞞秘密。”

       據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年烏克蘭危機(jī)后，美國挖空心思阻撓俄機(jī)升空觀察。2016年，美方拒絕為俄機(jī)提供中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)，迫使其因航程限制自行放棄觀察。2017年，美國又取消羅賓斯和埃爾斯沃斯的休息站，不讓俄機(jī)組夜間休整。2018年，美軍以俄方圖-214ON觀察機(jī)所用光電相機(jī)不符合條約規(guī)定而拒絕入境。同時(shí)，美方不斷指控俄方違約，如俄方限制在加里寧格勒、莫斯科及毗鄰格魯吉亞南奧塞梯、阿布哈茲的俄北高加索邊境縱深10公里范圍內(nèi)觀察飛行，俄方還指定美機(jī)只能使用克里米亞機(jī)場(chǎng)加油，迫使美方事實(shí)接受“俄羅斯對(duì)克里米亞的主權(quán)”……不管美俄相互如何斗法，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，任何時(shí)候，美方對(duì)俄觀察飛行次數(shù)總是俄方對(duì)美飛行次數(shù)的三倍，像2002-2016年，美機(jī)對(duì)俄領(lǐng)空飛行196架次，而俄方僅為71架次，呈現(xiàn)出明顯的不對(duì)等。

       帕維爾從技術(shù)角度理解，美方之所以率先廢約，“主要是它的衛(wèi)星偵察技術(shù)優(yōu)異，基本滿足戰(zhàn)略情報(bào)需求，加上美國內(nèi)部有‘反俄狂熱’，切斷了OSCE這一俄羅斯和北約為數(shù)不多的軍事外交渠道，就成了一種‘政治正確’”。

       “到點(diǎn)送客”

       俄技術(shù)專家列別德稱，按照條約規(guī)定，締約方不能攜帶超出規(guī)定的技術(shù)設(shè)備實(shí)施觀察，即只能用光學(xué)器材，任何雷達(dá)、輻射傳感器和多余的天線都被禁止。飛機(jī)一抵達(dá)受觀察國，東道主就對(duì)航空器進(jìn)行最嚴(yán)格的檢查。“如果說歐洲國家檢查飛機(jī)時(shí)充滿信任，在近乎私人氛圍下喝著茶就把事辦了，那么美國人的檢查時(shí)則充滿‘鷹犬般的警惕’，沒有人做表面文章，從X光機(jī)、傳感器到內(nèi)窺鏡，他們把飛機(jī)的每顆螺絲釘都翻了遍。”但這樣做帶來危險(xiǎn)，“有一次，美國人差點(diǎn)用內(nèi)窺鏡把飛機(jī)硬著陸傳感器弄壞，連惰性氣體都自動(dòng)充到氣瓶里了，我們不得不把那個(gè)蠻干的美國檢查員攔住”。

       另一名專家奧列格說，其實(shí)俄制監(jiān)督觀察設(shè)備和飛機(jī)比西方落后多了，直到條約失效前夜，俄機(jī)組才擁有比較好的圖-214ON觀察機(jī)，此前他們使用的圖-154MLK-1飛機(jī)無論安全性還是舒適性都沒法跟美國OC-135B飛機(jī)媲美，畢竟人家是為跨大西洋飛行而設(shè)計(jì)的正宗洲際飛機(jī)。即便在歐洲執(zhí)飛，俄方用了快50年的安-30飛機(jī)簡(jiǎn)直像丑小鴨，而歐洲人用的美制OC-130H觀察機(jī)又大又快，能搭載全自動(dòng)化觀察器材，讓俄方機(jī)組羨慕妒忌恨。

       總體上，成員國之間的觀察飛行都比較誠實(shí)，但所獲情報(bào)往往要看運(yùn)氣，并非所有參加者都能如愿拍下預(yù)期的一切。畢竟，以光學(xué)為主的拍攝，天氣決定著一切，比如機(jī)組必須準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)飛臨計(jì)劃地點(diǎn)，但如果規(guī)定的航線出現(xiàn)天氣惡化，導(dǎo)致目標(biāo)被云層遮蔽，那只能自認(rèn)倒霉，東道主可是“到點(diǎn)送客”，絕不寬容。

       命運(yùn)待定
 
       隨著退出OSCE，俄方原有機(jī)組和飛機(jī)該怎么辦呢？目前，可謂喜憂參半。飛行員安德烈透露，俄軍可能會(huì)損失那些寶貴的專家，因?yàn)橛^察飛行特殊，普通軍事飛行員或領(lǐng)航員無法勝任，可退約后，這些技能就沒有用武之地，90%的此類人才會(huì)退役另謀職業(yè)。據(jù)悉，參加過OSCE的俄方分隊(duì)都駐扎在莫斯科近郊契卡洛夫和庫賓卡機(jī)場(chǎng)，隸屬第8航空師特種大隊(duì)，擁有一架安-30、一架圖-154M-LK-1和兩架圖-214ON，飛機(jī)的前途可能更暗淡，由于改造花銷大，沒人打算對(duì)它們“動(dòng)手術(shù)”，但飛機(jī)又不能閑著，最好的情況下是去跑運(yùn)輸，至多去幫財(cái)大氣粗的電影公司搞航拍。

       不過列別德持樂觀態(tài)度，稱特種大隊(duì)除了OSCE任務(wù)外，還承擔(dān)許多其他任務(wù)，飛行員有的是地方發(fā)揮才能。從俄國防部傳來的消息，部分飛機(jī)將移防到斯摩棱斯克州的沙塔洛沃機(jī)場(chǎng)，“飛機(jī)不會(huì)消失，有許多任務(wù)可以在俄羅斯國內(nèi)進(jìn)行，訓(xùn)練場(chǎng)和科研任務(wù)不少，但不會(huì)改造成運(yùn)輸機(jī)，我們的運(yùn)輸機(jī)數(shù)量足夠”。 （常立軍）

（來源：新民晚報(bào)）