印尼南迦拉號(hào)潛艇下落已經(jīng)查明，但沉艇事件遠(yuǎn)未塵埃落定。事故調(diào)查尚需時(shí)日，能不能把這個(gè)龐然大物從850米深的海底打撈起來(lái)，更是個(gè)棘手難題。此次事故表明，一個(gè)國(guó)家的武裝體系和軍事實(shí)力，需有綜合國(guó)力支撐。

　　從“尋找潛艇”到“潛艇沉沒(méi)”

　　貝爾達(dá)最后一次與丈夫聯(lián)系的時(shí)間定格在4月21日。下海前，39歲的貢圖爾·阿里·普拉塞蒂奧給她打了個(gè)視頻電話：“馬上就要出發(fā)了，為我祈禱吧。”隨后，貢圖爾所在的南迦拉號(hào)潛艇消失在巴厘島以北的深海里。潛艇上一共有53名乘員，包括印尼潛艇部隊(duì)指揮官哈里·塞蒂亞萬(wàn)和國(guó)防部長(zhǎng)的侄子。

　　據(jù)《印尼媒體報(bào)》報(bào)道，南迦拉號(hào)當(dāng)天出海，是為了進(jìn)行魚雷訓(xùn)練。下水不久潛艇就失聯(lián)了——當(dāng)它沒(méi)有按照既定程序“報(bào)平安”時(shí)，這就是出事的信號(hào)。印尼海軍馬上啟動(dòng)“尋找潛艇”程序，隨后調(diào)整為“潛艇失蹤”。

　　印尼向多國(guó)求援，新加坡、馬來(lái)西亞等6個(gè)國(guó)家派出救援隊(duì)，在茫茫大海上尋找潛艇的蛛絲馬跡。在離巴厘島北岸約100公里處，發(fā)現(xiàn)了浮在海面的柴油，這正是南迦拉號(hào)的燃料類型。往水下搜尋，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)磁性物體。這意味著南迦拉號(hào)很可能不再完整。4月25日，探測(cè)設(shè)備在850米深的海底發(fā)現(xiàn)了斷裂成三段的南迦拉號(hào)。軍方把潛艇狀態(tài)由“失蹤”改為“沉沒(méi)”。

　　分析認(rèn)為，南迦拉號(hào)在下潛過(guò)程中可能發(fā)生了電源故障，導(dǎo)致緊急逃生裝置無(wú)法啟動(dòng)。潛艇在水下會(huì)遇到各種不可控的環(huán)境因素如“海水?dāng)嘌?rdquo;，導(dǎo)致浮力急劇變化。船員們或曾試圖自救，但因下沉速度太快未能脫困，最終與潛艇一起被巨大的水壓禁錮在海底。

　　打撈潛艇比大海撈針更難

　　南迦拉號(hào)是印尼第一艘沉沒(méi)的潛艇，但并非全球唯一。歷史上，失蹤或沉沒(méi)的潛艇難以統(tǒng)計(jì)，對(duì)它們的打撈或調(diào)查往往經(jīng)年累月。

　　長(zhǎng)尾鯊號(hào)核潛艇是美國(guó)死亡人數(shù)最多的潛艇，也是世界上第一艘沉沒(méi)的核潛艇。1963年4月，長(zhǎng)尾鯊號(hào)在距馬薩諸塞州科德角約350公里的大西洋海域試航時(shí)沉沒(méi)，129名船員長(zhǎng)眠于2560米深的海底。

　　1968年在潛艇史上是個(gè)不祥的年份。那一年，載有52人的法國(guó)密涅瓦號(hào)潛艇在返回土倫港的途中失蹤。直到51年后，探測(cè)船才在水下2300多米處發(fā)現(xiàn)了裂成三段的密涅瓦號(hào)。同年，以色列達(dá)喀爾號(hào)、蘇聯(lián)K129號(hào)和美國(guó)天蝎號(hào)也相繼失蹤。

　　自從潛艇誕生以來(lái)，救援一直是困擾所有國(guó)家的難題，即便是軍事大國(guó)。2000年，俄羅斯庫(kù)爾斯克號(hào)核潛艇在巴倫支海進(jìn)行軍事演習(xí)時(shí)發(fā)生爆炸，沖擊波引發(fā)了海底地震。潛艇內(nèi)多數(shù)人當(dāng)場(chǎng)死亡，少數(shù)幸存者繼續(xù)活了幾天，直到氧氣耗光。俄羅斯多次試圖營(yíng)救，但因天氣惡劣，救援最終宣告失敗，118名船員全部遇難。

　　對(duì)潛艇的搜救為什么如此艱難？

　　救援潛艇本身就是個(gè)悖論：當(dāng)它平安時(shí)，人們希望它永不被發(fā)現(xiàn)；當(dāng)它失事時(shí)，人們又希望越快發(fā)現(xiàn)它越好。潛艇是一種行蹤隱秘的軍事武器，其發(fā)明初衷就是為了不被察覺(jué)。波濤洶涌的海面掩蓋了潛艇的動(dòng)靜，也屏蔽了電磁波，就是聲納也只能在近距離內(nèi)才能發(fā)現(xiàn)潛艇。潛艇有預(yù)定的路線和程序，一旦潛入水下就如“人間蒸發(fā)”一般，判斷它是否失聯(lián)的第一憑據(jù)，只能是有沒(méi)有收到例行報(bào)告。

　　氧氣是決定船員在失事后能存活多久的關(guān)鍵因素。核潛艇可以靠電解水制造氧氣，但南迦拉號(hào)是柴油潛艇，潛行一段時(shí)間后需要上浮到海面，用通氣管換氣。艇內(nèi)裝有壓縮氧氣設(shè)備，但壓力太高會(huì)導(dǎo)致安全風(fēng)險(xiǎn)。像南迦拉號(hào)這樣的小型潛艇，攜帶的氧氣“只夠用72個(gè)小時(shí)”；而事發(fā)后，救援艦趕到沉沒(méi)地點(diǎn)往往需要幾天時(shí)間。

　　對(duì)救援而言，最大的難題是水深。南迦拉號(hào)的下潛極限是200米，而它所在位置的水壓是其承受極限的4倍。就算沒(méi)有發(fā)生內(nèi)爆或依然完好，救援艇也難以靠近，因?yàn)榫仍У南聺摌O限是600米，繼續(xù)下潛將失去作業(yè)能力。在深不可測(cè)的海洋里，陸地上最先進(jìn)的科技也力有不逮。

　  軍事實(shí)力須有綜合國(guó)力支撐

　　事故引發(fā)了各界對(duì)印尼政府的批評(píng)和質(zhì)疑。首先，潛艇準(zhǔn)載32人，但事發(fā)時(shí)艇內(nèi)有53人，嚴(yán)重“超載”。其次，南迦拉號(hào)是德國(guó)上世紀(jì)70年代末生產(chǎn)的209型柴油潛艇，已服役了40年，最后一次維修和改裝還是在2012年。外界認(rèn)為，南迦拉號(hào)可能被當(dāng)作教練船，用于培訓(xùn)新手。

　　不具名軍事分析人士告訴中青報(bào)·中青網(wǎng)記者，對(duì)“千島之國(guó)”印尼而言，潛艇是戰(zhàn)略級(jí)武器，能起到以小搏大的作用。面對(duì)其他東南亞國(guó)家不斷增強(qiáng)的海上軍事實(shí)力，印尼近年來(lái)也積極推進(jìn)海軍現(xiàn)代化建設(shè)，但其制造能力與軍事雄心并不匹配。冷戰(zhàn)期間，印尼潛艇全由蘇聯(lián)援助。這些潛艇退役后，印尼先后購(gòu)買了兩艘德國(guó)潛艇和3艘韓國(guó)潛艇，其中的兩艘現(xiàn)已超過(guò)“退休年齡”，在韓國(guó)進(jìn)行大修后仍繼續(xù)服役。

　　這位分析人士還指出，此次事故說(shuō)明，印尼的國(guó)家實(shí)力尚不足以支撐武裝力量的完善體系，以至于潛艇出事后也不得不向他國(guó)搬救兵。他認(rèn)為，對(duì)中小國(guó)家而言，缺乏對(duì)復(fù)雜技術(shù)裝備的全面保障能力，應(yīng)屬“硬傷”，由此引發(fā)的事故也屢見不鮮。

　　南迦拉號(hào)的沉沒(méi)，與阿根廷圣胡安號(hào)潛艇的沉沒(méi)頗為相似。2017年11月，圣胡安號(hào)在距阿根廷海岸430公里處失蹤。11個(gè)國(guó)家出動(dòng)了大批人馬，把距海岸900公里以內(nèi)的海域找了個(gè)遍，遍尋無(wú)著，只得終止救援行動(dòng)，把搜尋任務(wù)委托給搜尋過(guò)MH370的“海洋無(wú)限”公司。一年后，“海洋無(wú)限”才在水下900米深處找到圣胡安號(hào)。讓人把這兩艘潛艇聯(lián)系起來(lái)的另一個(gè)原因是，它們都是德國(guó)生產(chǎn)的209型潛艇，事發(fā)時(shí)都“年事已高”。

　　即便發(fā)現(xiàn)了沉艇，打撈也是個(gè)艱巨挑戰(zhàn)。圣胡安號(hào)潛艇被找到后，時(shí)任阿根廷國(guó)防部長(zhǎng)阿瓜德表示，試圖打撈該潛艇是“不明智的”。首先，打撈需要花費(fèi)40億美元，這讓并不富裕的阿根廷難以承受。其次是技術(shù)障礙，“我們沒(méi)有把潛艇從這么深的海底打撈上來(lái)的設(shè)備”。作為阿根廷當(dāng)時(shí)唯一的潛艇，圣胡安號(hào)和44名遇難者至今還躺在海底。（胡文利）　　

　（來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)）