環(huán)球網(wǎng)軍事報(bào)道   30年前的11月1日，前蘇聯(lián)飛行員首次駕駛艦載戰(zhàn)斗機(jī)降落到了航空母艦上，創(chuàng)下了歷史性的壯舉。俄羅斯衛(wèi)星新聞網(wǎng)11月1日發(fā)布文章，采訪了當(dāng)年架機(jī)著艦的飛行員，講述降落航母細(xì)節(jié)。

撞擊甲板，短距離滑跑以及用阻攔裝置急劇減速——整整30年前，1989年11月1日，試飛員維克托·普加喬夫首次駕駛蘇-27K戰(zhàn)機(jī)在“庫(kù)茲涅佐夫元帥”級(jí)航母上降落。在航母上降落被認(rèn)為是飛行訓(xùn)練的難關(guān)之一，本文將講述航母艦載機(jī)飛行員的工作特點(diǎn)。

蘇-33艦載機(jī)在“庫(kù)茲涅佐夫元帥”號(hào)航母上降落

艦載機(jī)降落航母時(shí)遇到的主要困難是，不像在普通機(jī)場(chǎng)，飛行員用于完全將戰(zhàn)機(jī)停止的跑道距離已達(dá)到最小化。“跑道的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度至少兩公里，”參加過“庫(kù)茲涅佐夫元帥”級(jí)航母跑道系統(tǒng)測(cè)試的試飛員阿納托利·科沃丘爾告訴我們，“而在航母上它只有約70米，所以降落需要做到極度精確。”

在航母著艦要求飛行員做到高度準(zhǔn)確，因?yàn)樾枰扬w行的飛機(jī)停在僅約40米寬的狹窄部位。降落時(shí)要保持一定的斜角——只有3或4度。與航母的接觸必須是在飛行甲板中心線的兩米范圍內(nèi)。航母通常是在行進(jìn)的，所以還要不斷調(diào)整降落的軌跡。

為了在航母上能快速停止20噸的飛機(jī)需要一種特殊設(shè)備——阻攔裝置，它們是在甲板上串起來的牢固而靈活的攔阻索。在“庫(kù)茲涅佐夫元帥”號(hào)航母上共有四道阻攔索。飛行員的任務(wù)是，降落時(shí)讓飛機(jī)鉤住攔阻索制動(dòng)鉤（飛機(jī)尾部的一個(gè)鉤，手動(dòng)放開），然后自動(dòng)裝置就會(huì)拉住攔阻索。

俄羅斯海軍飛行員已經(jīng)能在“庫(kù)茲涅佐夫元帥”級(jí)航母上嫻熟地降落，不管是在遇到風(fēng)暴、在夜間還是在惡劣的天氣條件。“月亮”輔助降落系統(tǒng)——安裝在甲板上的鏡頭能幫助飛行員“瞄準(zhǔn)定位”。

“庫(kù)茲涅佐夫元帥”號(hào)航母上的艦載機(jī)

不是每個(gè)人都能成為一名航母飛行員，對(duì)參選人員有著身體和心理素質(zhì)方面的特殊要求。在接觸到甲板和阻攔裝置啟動(dòng)瞬間，飛行員的胸椎和頸椎會(huì)受到很大壓力。此外，急剎車時(shí)，有視網(wǎng)膜脫落的風(fēng)險(xiǎn)——這也是航母飛行員的職業(yè)病之一。飛行員必須能夠保持絕對(duì)的鎮(zhèn)靜，并在緊急情況下能夠立即采取應(yīng)對(duì)措施。例如，為了應(yīng)對(duì)攔阻索斷裂，在降落時(shí)飛行員要開足馬力，以便飛行員有可能保持一定速度，在接觸到甲板后還能進(jìn)行第二次起飛。

“如果攔阻索斷開，飛機(jī)本身不會(huì)停下來，”科沃丘爾詳細(xì)解釋說，“遇到這種情況，有明確的應(yīng)對(duì)指導(dǎo)：接觸到跑到后，增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力，去飛行第二圈。如果攔阻索是在減速后才斷裂的，那就糟了。飛機(jī)將無法再次起飛，會(huì)落入水中。”

據(jù)普加喬夫描述，他第一次在航母甲板降落前，已經(jīng)在地面進(jìn)行了多年的系統(tǒng)訓(xùn)練。起飛和著陸熟練程度已經(jīng)達(dá)到了“自動(dòng)化”的程度。

在蘇聯(lián)時(shí)期航母飛行員在克里米亞地面試驗(yàn)訓(xùn)練中心接受訓(xùn)練。該模擬器用于模擬航母甲板，這是一安裝有跳板和阻攔裝置的鋼制跑道。

與陸基蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)相比，蘇-33增加了機(jī)翼的面積，安裝了額外的前水平尾翼。艦載機(jī)還配備了一個(gè)加固了的旨在承受著陸過程中撞擊力的底盤、空中加油系統(tǒng)和專門的導(dǎo)航設(shè)備。