頂級空軍的標(biāo)簽是什么？答案可能有許多，而第五代戰(zhàn)斗機必定位居前列。20多年前，在海灣創(chuàng)造了“零損”奇跡后，隱形戰(zhàn)機F-117給全球軍隊立起了一個跨時代航空裝備的醒目標(biāo)桿。從此，五代機成為了各國爭相追逐的“神器”。但今時今日，最初的美好夢想大多演變?yōu)榕腔裁糟?。近日，土耳其航空工業(yè)高官在接受采訪時坦承：土耳其五代機項目TF-X已處于停滯狀態(tài)。此前，韓國宣布將本國五代機項目KF-X降級為“四代半”繼續(xù)研發(fā)。

　　“五代機”似乎已經(jīng)走到了歷史的岔路口。

　　在很長一段時間里，廣闊的天空中只有美國F-22一款五代機孤獨翱翔。變局發(fā)生在中國殲-20曝光后，似乎在一夜之間，各國的五代機計劃就如雨后春筍般占據(jù)了頭條：歐洲、印度、韓國、土耳其、瑞典、伊朗等近10個國家和地區(qū)紛紛高調(diào)展示了本國的五代機計劃、方案和模型。日本甚至制造出了技術(shù)驗證機X-2“心神”并完成了32次試飛任務(wù)。這當(dāng)然不是巧合，或許這些國家的內(nèi)心獨白是：中國能研發(fā)，我們當(dāng)然也可以。

　　然而這么長時間過去了，五代機最終成軍的只有中國和美國，就連坐擁雄厚航空技術(shù)家底的俄羅斯，尚且在苦苦尋覓蘇-57的出路，其他大多數(shù)國家的五代機更是停留在圖紙上。

　　個中緣由值得深思。作為匯聚當(dāng)代最尖端航空技術(shù)的作戰(zhàn)裝備，五代機身上每個零部件都是當(dāng)代科技的高度凝結(jié)，且不論難度極大的“4S”（隱形、超音速巡航、超機動性、短距起飛）標(biāo)準(zhǔn)，僅僅是持續(xù)高額的資金投入就非一般國家能夠承受。二十多年前，F(xiàn)-22的研發(fā)生產(chǎn)費用就已高達600多億美元，而如今蘇-57項目強大的吸金能力更是讓合作研發(fā)的印度不堪重負幾欲退出。況且，五代機的使用成本也遠高于普通戰(zhàn)機。據(jù)報道，F(xiàn)-22每飛行小時的花費幾乎兩倍于F-16。這些都是五代機發(fā)展中的“攔路虎”。

　　五代機到底比四代機強多少、強在哪？實際上，這至今仍是一個謎。雖然各方透露的消息顯示，五代機在內(nèi)部演習(xí)中完勝四代機，但技術(shù)不成熟、特定場景能力不足等弊端也屢見報端。

　　武器裝備特別是高技術(shù)武器裝備發(fā)展是重大戰(zhàn)略決策，意欲發(fā)展五代機的國家不可能沒有認識到上述問題，也不會不清楚自身實力的差距，那么為何依然要“飛蛾撲火”呢？

　　或許那更多是一種國家戰(zhàn)略姿態(tài)的展示，牽引國防建設(shè)也好，強化戰(zhàn)略威懾也罷，“自不量力”“好高騖遠”這些評語不過是外界霧里看花。相信，每個發(fā)展五代機的國家在啟動研發(fā)計劃之前必定都做足了功課，可能的風(fēng)險也曾預(yù)料到并有應(yīng)對之策。例如韓國，長期以來從未停止與洛馬公司的接觸。

　　縱觀科技發(fā)展史，新技術(shù)從小范圍壟斷向大范圍擴散的歷史進程雖然不可阻擋，但由于極高的門檻條件，高端技術(shù)的擴散周期總是比較漫長。對于一些有著凌云壯志卻實力有限的國家而言，合作研發(fā)或直接購買將是擁有五代機的最快方式和可能途徑。那些苦苦排隊等待F-35的國家就是例子。

　　但從另一個角度觀察，作為帶有明顯政治屬性的商品，武器裝備特別是五代機這種高技術(shù)裝備的共享售賣必定不是一樁單純的生意，其背后需要特定的國際關(guān)系和地區(qū)戰(zhàn)略態(tài)勢予以支撐。否則，有錢也不一定買得到?；蛟S，這才是許多國家“迷失”在五代機中的真正原因。

　　放眼望去，五代機亂象的終結(jié)已然可期，但打破這一迷局卻并非易事。（武為）

來源：http://news.xinhuanet.com/mil/2017-11/10/c_129737259.htm