據(jù)國外媒體報(bào)道，美國陸軍近日宣布，德事隆集團(tuán)旗下貝爾直升機(jī)公司研制的V-280“勇敢”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)贏得“未來遠(yuǎn)程突擊飛行器”項(xiàng)目，從而獲得美陸軍40年來最大的直升機(jī)采購合同。

據(jù)悉，美陸軍計(jì)劃在2030年前后，開始用V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)替換現(xiàn)役約2000架UH-60“黑鷹”通用直升機(jī)，承擔(dān)人員運(yùn)輸、突擊運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。同時(shí)，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的武裝型還將替換美陸軍約1200架AH-64“阿帕奇”武裝直升機(jī)。

V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)與V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)十分相似，但也有一些不同。相比V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙整體傾轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)只有變速箱隨同螺旋槳傾轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然保持在水平位置，通過傘齒輪組件將動(dòng)力傳遞給變速箱，簡(jiǎn)化了液壓傾轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。同時(shí)，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴管向后排出廢氣，解決了廢氣燒灼問題。而V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在垂直起降階段，發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣向下噴射，熾熱氣流會(huì)對(duì)鋪設(shè)地面和飛行甲板造成損害。美海軍此前就曾對(duì)起降MV-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的兩棲攻擊艦甲板進(jìn)行加固。

此外，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)不進(jìn)行傾轉(zhuǎn)，也為該機(jī)安裝大型側(cè)艙門和艙門機(jī)槍提供了便利。V-22傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在垂直起降階段或停在地面時(shí)，兩個(gè)巨大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙為垂直狀態(tài)，不僅妨礙人員從機(jī)體兩側(cè)登機(jī)或離機(jī)，還影響側(cè)艙門機(jī)槍的射界。因此，該機(jī)主要通過尾門上下人員，在機(jī)腹安裝遙控炮塔進(jìn)行對(duì)地火力壓制。機(jī)腹炮塔在飛機(jī)著陸時(shí)，由于離地間隙小、射界受限，無法像傳統(tǒng)直升機(jī)艙門機(jī)槍那樣對(duì)離機(jī)人員提供火力掩護(hù)。得益于新設(shè)計(jì)，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)裝有大尺寸側(cè)艙門，人員上下機(jī)、索降等操作和艙門機(jī)槍、座椅的安排也與傳統(tǒng)直升機(jī)相同。

V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是在戰(zhàn)勝西科斯基公司和波音公司聯(lián)合研制的“掠襲者X”直升機(jī)后，贏得“未來遠(yuǎn)程突擊飛行器”項(xiàng)目的。美陸軍對(duì)該項(xiàng)目提出的要求是：一次加油可飛行約4500千米，飛行速度每小時(shí)超過550千米，同時(shí)具備足夠的機(jī)動(dòng)性將人員送入戰(zhàn)場(chǎng)。

“掠襲者X”直升機(jī)與V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)不同，采用“剛性共軸雙旋翼+推進(jìn)螺旋槳”設(shè)計(jì)。該型直升機(jī)之所以落敗，主要原因之一是測(cè)試飛行進(jìn)度落后。2017年12月，V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)成功首飛。“掠襲者X”直升機(jī)因一架小型技術(shù)驗(yàn)證機(jī)發(fā)生事故，加之機(jī)體制造等其他問題，于2019年3月才實(shí)現(xiàn)首飛。首飛推遲也影響了其后續(xù)的飛行測(cè)試。V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)測(cè)試飛行時(shí)間超過214小時(shí)，其最大巡航飛行速度達(dá)每小時(shí)565千米。“掠襲者X”直升機(jī)的飛行測(cè)試時(shí)間共63.9小時(shí)，測(cè)試最大巡航飛行速度為每小時(shí)457千米。

西科斯基公司和波音公司在落敗后發(fā)表聲明稱，兩家公司對(duì)“掠襲者X”直升機(jī)仍然充滿信心，將根據(jù)美陸軍的反饋進(jìn)一步開發(fā)相關(guān)技術(shù)。據(jù)悉，目前，西科斯基公司研制的另一款采用“突襲者X”直升機(jī)正在參加美陸軍“未來攻擊偵察飛行器”項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。這款直升機(jī)也采用了“剛性共軸雙旋翼+推進(jìn)螺旋槳”設(shè)計(jì)。分析人士認(rèn)為，盡管這種設(shè)計(jì)在機(jī)動(dòng)性和飛行速度上更有優(yōu)勢(shì)，但其設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)尚未經(jīng)受時(shí)間和復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)，還需進(jìn)行大量試驗(yàn)和相關(guān)技術(shù)開發(fā)與完善工作。

（來源：中國國防報(bào)  張樂凱）