上個月，美國海軍作戰(zhàn)部部長邁克·吉爾迪宣稱，美國海軍推出一項旨在徹底解決航空維修問題的新計劃。
新計劃出臺，事出有因。過去一年，美國政府問責局三番五次提交報告，批評美國海軍航空兵部隊的維護保障能力存在嚴重不足。
據(jù)該報告數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2019年，美國海軍航空兵部隊按時完成維護并交付的固定翼飛機，僅占總數(shù)量的一半。維護能力不足，直接影響到美軍空中作戰(zhàn)能力。
冷戰(zhàn)結束后，美國擁有大規(guī)模戰(zhàn)斗機機群。別看美軍“賬面”上戰(zhàn)機不少，其實“趴窩”數(shù)量同樣驚人。美國海軍列裝的“大黃蜂”戰(zhàn)機，僅有三分之一具備作戰(zhàn)能力；美國空軍列裝的F-35戰(zhàn)機，每年維修要用100多天時間，相當于每年有三分之一時間只能停放在機庫中。
2架美國海軍F-35B戰(zhàn)機停在“埃塞克斯”號兩棲攻擊艦上。新華社發(fā)
舊飛機有多難修
三分之二“趴窩”
3年前，美國國防部長詹姆斯·馬蒂斯曾要求美軍盡其所能，將關鍵戰(zhàn)術飛機的任務能力率提升至80%以上。言外之意，是目前機隊的任務能力率一直未達標。
所謂任務能力率，是指某種機型有能力執(zhí)行所分配任務的時間占全年的比率，相當于飛機的戰(zhàn)備率。
最近10年，美軍飛機的平均任務能力率連年滑坡。據(jù)外媒披露，在美軍列裝的46種軍用飛機中，“雙休伊”多用途直升機是唯一一種年年達標的機型。
深受美國海軍青睞的“大黃蜂”及其升級版“超級大黃蜂”戰(zhàn)機，任務能力率都不盡如人意。長期以來，美軍戰(zhàn)事頻繁，從阿富汗戰(zhàn)爭到伊拉克戰(zhàn)爭，再到后來的敘利亞戰(zhàn)爭，戰(zhàn)機使用嚴重透支，維護時間變得捉襟見肘。大量老舊戰(zhàn)機在經過簡單改裝后繼續(xù)服役，性能不容樂觀。
美國海軍一度表示，有些機隊僅有三分之一的飛機具備作戰(zhàn)能力。有關人士分析，美國海軍航空兵部隊的戰(zhàn)備水平已經接近歷史最低點。
參照近年來美國海軍報表，不難發(fā)現(xiàn)，其實早在多年前，大部分戰(zhàn)機的任務能力率就不高。當時，美國海軍制訂了一系列計劃，試圖通過列裝新機、增加人力配置和加快維護效率等方式來改變這一困局，但受到國防預算制約，計劃無果而終。
如今，美國海軍宣稱，新計劃能夠通過數(shù)據(jù)驅動的方式，改進維護流程、提高戰(zhàn)機性能，徹底解決飛機維修難題。鑒于美國當前國內經濟形勢，不少美國海軍官兵對新計劃持不樂觀態(tài)度。
修飛機缺人少物
換備件只能拆舊飛機
一直以來，零部件和維修人員短缺是美軍戰(zhàn)機維護的難題。
此前，負責為“超級大黃蜂”戰(zhàn)機制造通信天線的廠家已經停產，美軍遲遲找不到下家，直到一年后問題才得以解決。
倉促之下必有隱患。美國媒體曾報道，美軍不得不用高價采購C-5運輸機的原裝馬桶蓋，原因是負責生產C-5運輸機馬桶蓋的公司，早在10多年前就已經停產。
眾所周知，備件供應是飛機維護過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)。恰恰在這個關鍵環(huán)節(jié)，美軍常常面臨零部件短缺的窘境：很多零部件供應商因經營不善導致停產，受到知識產權限制，美軍無法從原廠商手中獲取制造數(shù)據(jù)、設計圖紙等資料。這些情況迫使美軍不得不尋求其他廠商定制生產。然而，小型企業(yè)生產效率低下，零部件質量不達標，邀請大型企業(yè)為這些零部件單獨開設生產線，勢必又會增加生產成本，產品價格虛高的問題屢屢出現(xiàn)。
雪上加霜的是，近年來，美國國防訂單大幅縮水，導致上千家美國本土供應商退出國防工業(yè)領域。找不到供貨渠道，又沒有能力自行生產，美國海軍只能將目光轉向積壓在維修站的舊戰(zhàn)機，拆下零部件作為一線主力戰(zhàn)機備件，以解燃眉之急。
這種“拆東墻補西墻”的操作還存在于人員調配工作中。由于維修人員長期匱乏，美國海軍在權衡利弊后，決定從部分飛行中隊挖走300多名維修人員，給“王牌”飛行中隊“填坑”，優(yōu)先保障其作戰(zhàn)能力。然而，長此以往，這種做法勢必會導致維修人員分布不均，維修工作不斷積壓，戰(zhàn)機可用總數(shù)下降，陷入惡性循環(huán)。
此外，飛行員數(shù)量不足也是擺在美國海軍面前的一大難題。大多數(shù)海軍飛行員在第一個10年服役期滿后，通常會選擇退出現(xiàn)役，“跳槽”到收入頗厚的民航公司。
由此看來，“拆東墻補西墻”并非長久之策，如果美國海軍不能盡快拿出破局之策，困局可能愈演愈烈。
F-35前途未卜
面臨多重維修難題
舊戰(zhàn)機維護保養(yǎng)困難，即便修好了也要面臨作戰(zhàn)性能下降等一系列問題。在這種背景下，更換新戰(zhàn)機是可供選擇的方案之一。
在美軍戰(zhàn)機家族中，F(xiàn)-35屬于“新生代”，目前是家族中任務能力率較高的機型。但現(xiàn)實情況是，雖然美軍批量列裝F-35，局面卻并未好轉。F-35高開低走，面臨三重維修難題。
一是發(fā)動機質量差。F-35發(fā)動機由美國洛克希德·馬丁公司研制，因沒有采用可靠的耐高溫材料噴涂，發(fā)動機葉片在高溫環(huán)境下頻繁損壞。維修一臺F-35發(fā)動機耗時很長。今年2月，美國廷克空軍基地沒有按時完成發(fā)動機維修任務，導致F-35出勤率大打折扣，有大量任務無法順利執(zhí)行。
據(jù)外電報道，截至目前，美軍已有46架F-35“趴窩”，預計到2022年，至少5%的F-35可能將會無“心”可用。
二是零部件供應難。不久前，美國官方宣稱，F(xiàn)-35戰(zhàn)機的一些零部件供應商遇到難題，可能無法按時交貨。過去，這些零部件供應商會選擇在土耳其安家落戶，F(xiàn)-35上千個零部件都在土耳其本土生產。隨著美國將土耳其“踢出”F-35項目，戰(zhàn)機零部件供應鏈斷裂。其中，15個關鍵零部件生產效率大不如從前，部分零部件甚至無法生產，只能暫時使用質量較差的替代品。
三是經費投入數(shù)額大。從2012年起，F(xiàn)-35預估的全壽命期成本持續(xù)攀升。盡管美軍宣稱正在降低維護成本，但雷聲大雨點小。目前，一架F-35的全壽命期成本高達6億多美元。其中，運營和維護費用占到總成本的70%。在維持當前運營成本的前提下，F(xiàn)-35的實際維護與計劃維護費用之間差額已經達到60億美元，美國面臨巨大財政壓力。
作為一款新型戰(zhàn)機，F(xiàn)-35卻呈現(xiàn)任務能力率下滑的趨勢，或許將重演“大黃蜂”家族面臨的困境。
（沈業(yè)宏 馬 濤 鄭宇航）
（來源：解放軍報）
