KC-130J加油機(jī)（軟管-錐管式）

KC-135加油機(jī)（伸縮管式）

空中加油技術(shù)，是飛機(jī)通過(guò)加油機(jī)在空中完成燃料補(bǔ)充，用以提高續(xù)航能力和遠(yuǎn)距離作戰(zhàn)能力的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)最早用于跨大西洋商業(yè)飛行，二戰(zhàn)結(jié)束后，被普遍應(yīng)用于軍事。如今，空中加油幾乎是所有大國(guó)遠(yuǎn)距離部署轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和偵察機(jī)的主要手段。空中加油機(jī)大部分是由載重量大、補(bǔ)給能力強(qiáng)的運(yùn)輸機(jī)和轟炸機(jī)改裝而成，少部分由殲擊機(jī)改裝，利用其機(jī)動(dòng)靈活性為同型號(hào)殲擊機(jī)加油。

目前，空中加油裝置主要有兩種：一種是軟管-錐管式（簡(jiǎn)稱“軟式”），20世紀(jì)40年代末由英國(guó)率先研發(fā)，主要由一條22米至30米的軟管和一個(gè)錐形漏斗組成。加油時(shí)飛行員只需將受油機(jī)前端受油口插入錐形漏斗內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)空中加油。美國(guó)海軍和世界大部分擁有空中加油機(jī)的國(guó)家普遍采用這種空中加油方式。其優(yōu)點(diǎn)是飛機(jī)上不需要專門的加油員，且一架加油機(jī)可同時(shí)為2至3架飛機(jī)加油，但加油效率相對(duì)較低。由于軟管放出后受氣流影響大，對(duì)受油機(jī)飛行員超密集編隊(duì)技術(shù)及空中對(duì)接技術(shù)的要求很高。

另一種是伸縮管式（簡(jiǎn)稱“硬式”），即在加油機(jī)尾部安裝一個(gè)伸縮套管，套管的末端有兩個(gè)對(duì)稱的短翼，操縱員可通過(guò)操縱短翼，使套管在一定角度范圍內(nèi)移動(dòng)。當(dāng)受油機(jī)接近加油機(jī)尾部時(shí)，兩機(jī)相對(duì)位置保持不變，套管操縱員操縱短翼，將套管伸進(jìn)受油機(jī)受油口。這種加油方式受空中氣流影響相對(duì)較小，對(duì)接操作比軟式加油更為方便。套管直徑較大，加油速度快，但一次只能為一架飛機(jī)加油。

不管“軟式”還是“硬式”，兩者有一個(gè)共同的前提，即加油機(jī)和受油機(jī)飛行高度、速度和方向均需高度一致，所處環(huán)境狀況也需相對(duì)穩(wěn)定，且對(duì)飛行員操作水平有極高要求。

由于難度系數(shù)大，空中加油事故可謂屢見不鮮。即使是較早發(fā)展空中加油技術(shù)的英國(guó)，也常被曝出空中加油事故。2018年8月，英國(guó)皇家空軍一架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)從美國(guó)南卡羅萊納州跨大西洋飛回英國(guó)，在空中加油對(duì)接時(shí)，受油機(jī)探頭未能與加油機(jī)錐形浮錨對(duì)接成功，浮錨直接撞上F-35B戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體表面，導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)隱形涂層遭到嚴(yán)重破壞。

美國(guó)空軍同樣無(wú)法避免這個(gè)問(wèn)題。最驚悚的是在1966年，美軍一架KC-135加油機(jī)在地中海沿岸為B-52轟炸機(jī)進(jìn)行硬式加油時(shí)，兩機(jī)發(fā)生碰撞事故，B-52轟炸機(jī)和KC-135加油機(jī)上的7名機(jī)組人員全部遇難。更嚴(yán)重的是，當(dāng)時(shí)這架B-52轟炸機(jī)還掛載了4枚氫彈，其中兩枚墜地破損導(dǎo)致核污染，另有一枚墜入地中海，美軍花費(fèi)兩個(gè)多月才將其打撈起來(lái)。

去年9月29日，美國(guó)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)一架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)在與一架KC-130J加油機(jī)進(jìn)行空中加油訓(xùn)練時(shí)發(fā)生碰撞，在加利福尼亞州東南部墜毀。KC-130J加油機(jī)的右翼兩臺(tái)引擎葉片全部損毀，最終迫降在一片農(nóng)田中。這次事故雖未造成人員傷亡，但導(dǎo)致該架F-35B戰(zhàn)斗機(jī)徹底損毀，無(wú)法修復(fù)。（魏允干）

（來(lái)源：中國(guó)國(guó)防報(bào)）