環(huán)球網(wǎng)報(bào)道  據(jù)美國《航空學(xué)人》雜志網(wǎng)站當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月31日報(bào)道，日前，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)的一些行車記錄儀的照片展示了一架蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)正在公路上被牽引移動(dòng)的照片。從該機(jī)的涂裝和周圍環(huán)境判斷，這一事件發(fā)生在俄羅斯。而這一獨(dú)特的運(yùn)輸方式讓人非常關(guān)注。報(bào)道稱，有更多的關(guān)于該機(jī)的圖片，證明這一事件很可能發(fā)生在俄羅斯沃羅涅日州中部布圖爾利諾夫卡到俄羅斯沃羅涅日州首府佛羅尼斯的路上。

距離人類制造出第一架飛機(jī)已經(jīng)超過了100年，但到現(xiàn)在飛機(jī)仍然是一個(gè)非常昂貴需要特殊保護(hù)對待的設(shè)備。一般情況下要將飛機(jī)進(jìn)行公路運(yùn)輸，往往會先將飛機(jī)吊運(yùn)到拖車上，再由拖車進(jìn)行運(yùn)輸。這樣可以避免飛機(jī)在運(yùn)輸過程中發(fā)生損壞。如果直接將飛機(jī)在公路上拖行，對其起落架壽命和機(jī)體強(qiáng)度是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。而俄羅斯能這么做很可能是對蘇-34的整體裝配質(zhì)量非常放心的緣故。

從圖片上看，這架蘇-34的機(jī)翼、垂尾和平尾都被拆掉了，只有機(jī)身在運(yùn)輸，這顯然是為了方便公路運(yùn)輸。而從其他圖片也可以看出，該機(jī)的座艙下方的機(jī)身上畫有33顆紅五星標(biāo)識，這表示該機(jī)已經(jīng)成功執(zhí)行過33次作戰(zhàn)任務(wù)，算得上是一架“功勛”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)了。而該機(jī)的涂裝和能夠執(zhí)行如此多次的實(shí)戰(zhàn)任務(wù)，也說明了該機(jī)很可能是被部署到敘利亞前線的蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)隊(duì)其中的一員。

蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)是蘇聯(lián)末期研發(fā)的一款戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，該機(jī)在1990年首飛，其最初研發(fā)代號為蘇-27IB，是在蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行機(jī)體擴(kuò)大、機(jī)首重新設(shè)計(jì)等多個(gè)改進(jìn)后產(chǎn)生的一款兼顧對空作戰(zhàn)和對地攻擊的機(jī)型。該機(jī)載彈量可達(dá)12噸，因此也被人稱為“炸彈卡車”。該機(jī)最獨(dú)特的是其機(jī)首采用了并列雙座的布局，一般情況下，戰(zhàn)斗轟炸機(jī)都采取縱列雙座的布局，這樣可以不增加機(jī)首寬度，對空氣動(dòng)力學(xué)的改進(jìn)比較小。但研發(fā)者認(rèn)為，并列雙座更有利于飛行員和領(lǐng)航員的交流合作，因此才采用了這樣的獨(dú)特設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)讓該機(jī)的座艙蓋不可動(dòng)，人員都由前起落架艙進(jìn)出駕駛艙。為了適應(yīng)轟炸任務(wù)，蘇-34在座艙外加裝了厚達(dá)17毫米的鈦合金裝甲，而且蘇-34加強(qiáng)了其起落架的負(fù)載能力，采用的雙輪起落架使其具備了在前線野戰(zhàn)機(jī)場降落的能力，加強(qiáng)了其作戰(zhàn)靈活性。這很可能是該機(jī)能夠直接在公路上運(yùn)輸?shù)脑蛑弧?/span>

駐扎在敘利亞的蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，和被運(yùn)輸?shù)倪@架蘇-34涂裝相同。

在今年9月份，距離這一事件發(fā)生地約200公里外的一處機(jī)場，發(fā)生過一架蘇-34戰(zhàn)斗轟炸機(jī)事故，由于飛行員失誤，當(dāng)時(shí)的這架蘇-34機(jī)翼損壞。