2021年11月14日，第17屆迪拜航展開幕式上，中國高級教練機(jī)L15通過精彩的飛行表演，展示了優(yōu)異的飛行性能。

一直以來，教練機(jī)是飛機(jī)設(shè)計制造的重點課題。目前，世界上現(xiàn)役教練機(jī)按照最高飛行速度可分為亞音速和超音速兩種。

上圖：雅克-130教練機(jī)。資料圖片

很長一段時間里，教練機(jī)要不要具備超音速飛行能力，是航空設(shè)計師一直探討的話題。自20世紀(jì)40年代，飛機(jī)就已實現(xiàn)超音速飛行。如今，結(jié)合任務(wù)需要，教練機(jī)是否應(yīng)具備超音速飛行能力？亞音速教練機(jī)和超音速教練機(jī)各有哪些方面優(yōu)勢？

目前，亞音速教練機(jī)便宜、耐用，一直有著良好市場。一般來說，飛機(jī)進(jìn)入超音速飛行后，飛行成本呈幾何級增長，其生命周期內(nèi)的設(shè)計、制造、試驗以及后期維護(hù)保養(yǎng)，是一筆不小開銷。

以機(jī)身設(shè)計為例，教練機(jī)飛行速度超過音速后，會遭遇氣動焦點后移、高頻率振動、空氣壓力升高等問題，對機(jī)身的強(qiáng)度和剛度是巨大考驗，這導(dǎo)致飛機(jī)設(shè)計制造成本大幅增加。

在發(fā)動機(jī)選取上，亞音速教練機(jī)通常不需要安裝加力燃燒室，發(fā)動機(jī)的采購成本較低。例如，俄羅斯一家公司設(shè)計的SR-10單發(fā)亞音速教練機(jī)，該機(jī)未加裝加力燃燒室和可調(diào)噴管，外形尺寸較小，油耗較低，價格也相對便宜。

20世紀(jì)80年代前，亞音速教練機(jī)模擬戰(zhàn)機(jī)飛行效果并不理想——在亞音速和超音速飛行狀態(tài)下，戰(zhàn)機(jī)飛行處于兩種不同感受。

隨著航空科技進(jìn)步，新型戰(zhàn)機(jī)操縱特性得到優(yōu)化和改進(jìn)，在超音速和亞音速飛行中，飛行員飛行感受沒有太大區(qū)別。

那么，為什么還要發(fā)展超音速教練機(jī)呢？

與亞音速教練機(jī)相比，超音速教練機(jī)的功能要復(fù)雜得多。以韓國“金鷹”超音速教練機(jī)為例，該機(jī)采用可精確操縱飛行的數(shù)字電傳控制系統(tǒng)、可用于提高機(jī)動能力的放寬靜穩(wěn)定技術(shù)、可同時鎖定多個目標(biāo)的自主攻擊傳感器等，具有超音速和機(jī)動靈活的特點，是教練機(jī)市場的明星產(chǎn)品。

自20世紀(jì)80年代以來，全球先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的持續(xù)高過載機(jī)動能力越來越強(qiáng)。目前，五代機(jī)普遍沒有設(shè)計同種類型教練機(jī)。所以，為更好適應(yīng)飛行訓(xùn)練任務(wù)、提升飛行學(xué)員先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)飛行技能，必須大力發(fā)展超音速教練機(jī)，進(jìn)一步減少先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的飛行成本。

國外新一代超音速教練機(jī)普遍引入渦流增升、放寬靜穩(wěn)定等先進(jìn)技術(shù)，起降速度很低。在實際飛行過程中，能夠與初級教練機(jī)形成良好銜接，快速有效提升飛行學(xué)員的飛行技能。

從市場定位來講，超音速教練機(jī)的功能，不僅僅是簡單的飛行教練，同時還具備改裝為作戰(zhàn)飛機(jī)的潛力。如果列裝更多超音速高級教練機(jī)來維持空軍編制，可以進(jìn)一步減少主力先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量、飛行時長和過載次數(shù)，有效控制飛行訓(xùn)練成本。

近年來，在教練機(jī)選擇上，一些國家普遍采用混飛制——即在不同訓(xùn)練階段使用不同類型教練機(jī)，從而避免頻繁的機(jī)型改裝，縮短學(xué)員培訓(xùn)周期、降低訓(xùn)練成本、提高訓(xùn)練質(zhì)效。

綜合來講，教練機(jī)無論是選擇亞音速還是超音速，都有各自優(yōu)勢。從全球軍用教練機(jī)市場的銷售現(xiàn)狀來看，兩種路線都衍生出了獲得市場認(rèn)可的經(jīng)典機(jī)型。其中，最重要的是找到性能和成本的“平衡點”，力爭用更少經(jīng)費開支達(dá)到最好的訓(xùn)練效果。（來源：解放軍報；楊楊 趙鏡然）