圖為采用斜角甲板的法國(guó)“克萊蒙梭”號(hào)航母。

　　說(shuō)到航空母艦，很多人會(huì)立即想到它巨大的身軀、寬闊的甲板，以及甲板上有序停放的各型戰(zhàn)機(jī)。

　　作為海上固定翼戰(zhàn)機(jī)的起降場(chǎng)地，航母的飛行甲板似乎就是那樣：斜角甲板上，有一條用于戰(zhàn)機(jī)起飛的相對(duì)較短的直跑道，一條用于戰(zhàn)機(jī)降落的較長(zhǎng)的斜跑道。兩條跑道之間形成的三角區(qū)域用來(lái)停放戰(zhàn)機(jī)。但事實(shí)上，航母甲板的構(gòu)型剛開始時(shí)并非如此，它的設(shè)計(jì)隨著時(shí)間推移與科技發(fā)展也曾數(shù)次變遷。

　　按照其構(gòu)型與功用的變化，航母飛行甲板大體可分成兩段式甲板、直通式甲板、斜角甲板及滑躍起飛甲板等類型。

　　兩段式甲板。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在航母的前部設(shè)置起飛甲板，在航母后部設(shè)置降落甲板，中間則是航母的上層建筑。這種甲板形態(tài)出現(xiàn)在早期的航母上，其代表者是英國(guó)由巡洋艦改成的“暴怒”號(hào)航母。雖然這種甲板首次實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)機(jī)從母艦上的放飛與回收（以前只能放飛不能回收），但其弊端也很明顯，比如無(wú)法高效地調(diào)度艦載機(jī)，戰(zhàn)機(jī)起降受上部建筑影響較大。隨著科技進(jìn)步，這種飛行甲板退出了軍事舞臺(tái)。

　　直通式甲板。在早期航母甲板的設(shè)計(jì)利用上，直通式甲板不可不提，它同樣是英國(guó)人的首創(chuàng)。1918年，英國(guó)由郵輪改造而成的“百眼巨人”號(hào)航母建成。它的甲板最大的不同是上面沒(méi)了上層建筑與煙囪，廢氣改由艦尾排出，而甲板則是“一馬平川”。受此影響，后來(lái)，原本裝有兩段式飛行甲板的“暴怒”號(hào)航母也二次改裝，加裝了直通式飛行甲板，形成了上下兩層甲板的分層甲板構(gòu)型。日本1927年下水的“赤誠(chéng)”號(hào)航母更是采用了三層甲板的構(gòu)型，上層是起降兩用甲板，中間是小型戰(zhàn)機(jī)甲板，下層是用于大型戰(zhàn)機(jī)起飛的甲板。

　　但是，這種直通式甲板仍有其弊端，一是飛行控制室和航行控制室被設(shè)計(jì)在甲板下，不利于觀察和指揮戰(zhàn)機(jī)起降，二是戰(zhàn)機(jī)在降落時(shí)易受尾部排出的煙塵廢氣影響。為消除這些弊端，英國(guó)“競(jìng)技神”號(hào)航母服役時(shí)，進(jìn)行創(chuàng)造性改進(jìn)——將艦橋、煙囪等設(shè)置在航母右舷一側(cè)。此后，直通式甲板和右舷側(cè)艦島的布局漸漸成為當(dāng)時(shí)航母的主要形式。

　　斜角甲板。斜角甲板的提出者仍是一位英國(guó)人。上世紀(jì)50年代初，英國(guó)海軍上?？γ窢柼岢鲂苯羌装宓脑O(shè)想，即對(duì)航母表面甲板進(jìn)行重新規(guī)劃設(shè)計(jì)，使航母不僅擁有前部供戰(zhàn)機(jī)起飛的直通式甲板，也擁有位于甲板左側(cè)供戰(zhàn)機(jī)降落的斜角甲板。這種甲板能夠保障艦載戰(zhàn)機(jī)同步進(jìn)行起飛與降落。1952年，斜角甲板首次應(yīng)用于“安提坦”號(hào)航母上。1955年完工的英國(guó)“皇家方舟III”號(hào)航母，則是第一艘服役時(shí)就采用斜角甲板的航母。二戰(zhàn)后各國(guó)建造的航母如美國(guó)的福萊斯特級(jí)、法國(guó)的“克萊蒙梭”號(hào)都采用了這種布局。

　　滑躍式起飛甲板。為在最短的距離內(nèi)讓戰(zhàn)機(jī)升空，上世紀(jì)60年代，英國(guó)再次率先提出了滑躍式起飛的概念。它的特點(diǎn)是將航母的艦艏甲板做成弧形上翹的結(jié)構(gòu)，使戰(zhàn)機(jī)沿后部上拋的曲線跑道起飛，從而獲得向上的動(dòng)量。經(jīng)過(guò)十幾年的摸索，英國(guó)輕型航母“無(wú)敵”號(hào)采用了這一設(shè)計(jì)。此后，意大利、西班牙、前蘇聯(lián)的航母也采用了這一設(shè)計(jì)?；S式甲板不需要彈射器，但需要戰(zhàn)機(jī)具有較大的推重比，對(duì)飛行員的操作要求更高。我國(guó)“遼寧”號(hào)航母采用的就是這種斜角與滑躍起飛相結(jié)合的甲板形式。（李磊 吳鵬飛 劉常春）