制圖董超
據(jù)中新網(wǎng)報(bào)道，1月28日下午，日本自行研制的第五代戰(zhàn)斗機(jī)驗(yàn)證機(jī)“心神”跳票一年后在名古屋的三菱重工名航小牧南工廠舉行發(fā)布會(huì)，正式向媒體公開(kāi)，并定名為X-2。此次公開(kāi)不再對(duì)戰(zhàn)機(jī)的“敏感部分”進(jìn)行馬賽克處理，外界得以第一次完整看到“心神”的各種細(xì)節(jié)。
發(fā)布會(huì)上同時(shí)宣布，從原定的2015年9月至今，經(jīng)過(guò)若干次推遲，“心神”戰(zhàn)機(jī)首次試飛時(shí)間終于被確定為2016年2月下旬，不過(guò)對(duì)于具體首飛時(shí)間，日本防衛(wèi)省也只是籠統(tǒng)地給出了“2月22日以后”的模糊說(shuō)法，并沒(méi)有準(zhǔn)確的日期。
不敢真面目示人
“心神”驗(yàn)證機(jī)的代號(hào)Atd-X意為先進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目X。這款戰(zhàn)機(jī)由日本防衛(wèi)省技術(shù)研究本部(trDI)開(kāi)發(fā)，三菱重工負(fù)責(zé)制造。按照日本方面的原定計(jì)劃，“心神”項(xiàng)目將于2008年末結(jié)束，而且日方也于2006年展出了全尺寸模型，但隨后整個(gè)工程進(jìn)度一拖再拖，直到2012年3月，三菱重工才在名古屋航空航天系統(tǒng)制造所飛島工廠舉行儀式開(kāi)始組裝首批原型機(jī)，首批制造兩架原型機(jī)，一架用于試飛，一架用于靜力試驗(yàn)。首架試飛用原型機(jī)于2014年7月出現(xiàn)在日本TBS電視臺(tái)的一段獨(dú)家播報(bào)中，但畫(huà)面均由日本防衛(wèi)省技術(shù)研發(fā)本部提供，視頻中“心神”的關(guān)鍵部位有明顯的“馬賽克”遮擋。
完全無(wú)保密必要
此次媒體公開(kāi)的“心神”戰(zhàn)機(jī)照片都沒(méi)有了馬賽克，外界才得以完整看到該機(jī)的風(fēng)貌，并仔細(xì)觀察機(jī)上馬賽克部位采用的具體設(shè)計(jì)。從目前來(lái)看，該機(jī)原本經(jīng)馬賽克處理的前起落架艙蓋和邊界層泄氣口均采用了隱形設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口則為加萊特進(jìn)氣道。該機(jī)使用折流板的尾噴口也在此次展示中得到公開(kāi)。
目前尚不能得知日本將上述設(shè)備打上馬賽克加以模糊的原因。加萊特進(jìn)氣道是心神在模型階段就已經(jīng)公開(kāi)的結(jié)構(gòu)，原理上也沒(méi)有特別之處；折流板尾噴口也早在1990年美國(guó)X-31驗(yàn)證機(jī)試飛時(shí)為各國(guó)所熟悉。至于起落架艙蓋和邊界
層泄氣口在外形上使用的隱身設(shè)計(jì)則早已成為隱形飛機(jī)設(shè)計(jì)的基本原則，也看不出有獨(dú)創(chuàng)之處乃至特意保密的必要。
作為一種技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，“心神”戰(zhàn)機(jī)大量借鑒了日本現(xiàn)有飛機(jī)的設(shè)備。據(jù)日本防衛(wèi)省官員介紹，“心神”使用了T-2教練機(jī)的主起落架，而座艙設(shè)備以及艙蓋則全部取自T-4教練機(jī)的現(xiàn)有部件。
雖然他同時(shí)聲稱該機(jī)應(yīng)用了許多美制第五代戰(zhàn)機(jī)F-35之上的高技術(shù)，但目前看來(lái)，該機(jī)的研制進(jìn)展還是不容樂(lè)觀。
帶有折流板的尾噴口。
差“殲-20”太多了
此外也有細(xì)心的網(wǎng)友看完后毫不客氣的指出：“日本心神這哪是五代機(jī)，差我們的殲-20太多了！”而中國(guó)空軍專家傅前哨也表示，盡管日本給予“心神”諸多稱贊，但它充其量是一架隱形和矢量推力技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，與真正的戰(zhàn)斗機(jī)比起來(lái)還有非常遙遠(yuǎn)的距離。
“心神”在很多細(xì)節(jié)方面也顯得很簡(jiǎn)單，例如毫無(wú)遮攔的進(jìn)氣道和座艙蓋的設(shè)計(jì)都非常不利于隱身。不客氣說(shuō)，基本上沒(méi)有太多獨(dú)創(chuàng)的隱身設(shè)計(jì)，作為驗(yàn)證機(jī)尚且說(shuō)得過(guò)去，但作為一款下一代戰(zhàn)機(jī)就太差強(qiáng)人意了。因此若要在“心神”的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一架隱形戰(zhàn)斗機(jī)，不僅整個(gè)機(jī)體需要重新設(shè)計(jì)，內(nèi)部彈艙也需全新研制。
而更讓人看不懂的是尾噴口的折流板式推力矢量系統(tǒng)，折流板在防空導(dǎo)彈上用得比較多，但是在飛機(jī)上使用折流板，歷史上只有美軍的X-31驗(yàn)證機(jī)一個(gè)獨(dú)苗。折流板方案的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需做任何改裝，適于在現(xiàn)役飛機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，作為試驗(yàn)研究有一定價(jià)值。但是這種方案增加了飛機(jī)重量和外廓尺寸，推力矢量工作時(shí)效率過(guò)低，同時(shí)對(duì)隱身和超音速巡航不利，而這兩個(gè)恰恰是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)最基本的兩個(gè)特點(diǎn)。
因此折流板僅作為發(fā)展推力矢量技術(shù)的一種試驗(yàn)驗(yàn)證方案而沒(méi)有推廣使用，除了用于技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，現(xiàn)有的實(shí)用作戰(zhàn)飛機(jī)都沒(méi)有采用這個(gè)方案，這足以說(shuō)明折流板方案具有較大的缺陷和性能的落后。
“心神”戰(zhàn)機(jī)雖然說(shuō)看不出什么設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，相反很多設(shè)計(jì)有“落后”之嫌。唯一能算得上新意的就是相當(dāng)大膽的直接采用了全新的XF-5發(fā)動(dòng)機(jī)。
眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)項(xiàng)目里風(fēng)險(xiǎn)最高，難度最大的一個(gè)，因此在驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目最好是盡可能降低風(fēng)險(xiǎn)，使用成熟的老發(fā)動(dòng)機(jī)。采用全新型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是裝在飛行條件更加惡劣，工作狀態(tài)更為極端的戰(zhàn)斗機(jī)驗(yàn)證平臺(tái)上，實(shí)在是一種冒險(xiǎn)。何況XF-5的另一款型號(hào)裝在反潛巡邏機(jī)上，剛剛經(jīng)歷了全部四臺(tái)同時(shí)停機(jī)的故障。將這種帶有隱患的新發(fā)動(dòng)機(jī)直接用于“心神”戰(zhàn)機(jī)，估計(jì)是有什么難言之隱，否則很難相信這是以精細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)著稱的日本制造應(yīng)該有的風(fēng)格。
