臺海網(wǎng)11月17日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 劉龍)　11月15日，漳州市自然資源局發(fā)布了《漳州市中心城區(qū)綜合交通規(guī)劃》（草案）（以下簡稱《規(guī)劃》）。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來漳州將構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通體系，打造區(qū)域性現(xiàn)代綜合交通樞紐體系，持續(xù)發(fā)揮“閩粵交界，陸海交匯”的區(qū)位優(yōu)勢，提升面向閩贛粵三省的對外交通可達(dá)性和樞紐服務(wù)水平，并加速融入廈漳泉同城化；將立足漳州“擁江達(dá)海、一主兩副”的空間發(fā)展框架，重構(gòu)中心城區(qū)骨架交通系統(tǒng)，強(qiáng)化主城區(qū)與龍海新城、長泰新城、漳州港城和角美的快速聯(lián)系；將以公共交通、慢行交通等綠色出行模式為主導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)綠色交通優(yōu)先，促進(jìn)公交都市與慢行友好城市建設(shè)，并因地制宜推動智慧交通等新技術(shù)的應(yīng)用。

　　規(guī)劃期限為2021年至2025年，遠(yuǎn)期2026年至2035年；遠(yuǎn)景展望至2050年。

區(qū)域?qū)用?nbsp;內(nèi)外協(xié)調(diào)，形成合力

　　《規(guī)劃》指出，建設(shè)以高速鐵路和高速公路為骨干，以城際鐵路和普通公路為基礎(chǔ)，以民航、水路為重要組成，有效銜接大中小城市和小城鎮(zhèn)的快速、多層次、大能力的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。第一層，4小時(shí)聯(lián)系全國主要中心城市；第二層，2小時(shí)直達(dá)深圳、贛州等周邊中心城市；第三層，1小時(shí)溝通龍巖、梅州、潮汕等毗鄰城市及中心城區(qū)各組團(tuán)與廈門、泉州中心區(qū)和主要功能區(qū)的“1小時(shí)”交通可達(dá)圈。

　　優(yōu)化國家高鐵通道，超前謀劃，預(yù)留戰(zhàn)略性通道（漳梅高鐵、漳浦至南靖市域鐵路、廈門至東山快速鐵路、廈鷹鐵路快速化改造），實(shí)現(xiàn)市域城鎮(zhèn)城區(qū)快速客運(yùn)鐵路站點(diǎn)服務(wù)全覆蓋。共享軌道上的機(jī)場，利用高鐵站、城際鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)城市航站樓，過高鐵、快鐵、城際，提供漳州至廈門、潮汕機(jī)場的“1小時(shí)”快速出行服務(wù)。預(yù)留漳州新機(jī)場、東山通勤機(jī)場，策應(yīng)遠(yuǎn)景航空出行需求。拓展南北向通道容量，加密東西向通道密度，增強(qiáng)漳州與粵東北、贛南地區(qū)快捷靈活的陸路客貨運(yùn)聯(lián)系，構(gòu)建“通衢四省”的公路樞紐建設(shè)。謀劃新增甬莞-漳武高速聯(lián)絡(luò)線可能性，強(qiáng)化東山灣城鎮(zhèn)群直通內(nèi)陸的輻射力。優(yōu)化落實(shí)城際鐵路R1、R3和R6線，預(yù)留互聯(lián)互通工程，實(shí)現(xiàn)多層次、廣覆蓋的城際鐵路交通網(wǎng)；深化區(qū)域路網(wǎng)一體化，實(shí)現(xiàn)與廈門方向客貨分離的快速干道系統(tǒng)，預(yù)留港城至海滄、廈門本島通道，促進(jìn)靈活、快速、廣覆蓋的同城化公路客運(yùn)服務(wù)體系形成。

市域?qū)用?nbsp;中心輻射，全域?qū)α?/p>

　　交通全域一體，建設(shè)適應(yīng)多元出行需求的多方式市域交通模式，理順客貨運(yùn)通道，保障客貨運(yùn)交通適度分離。在市域范圍內(nèi)形成“1+1”目標(biāo)。第一層，市區(qū)至各縣中心1小時(shí)可達(dá)；第二層，各縣中心至所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)1小時(shí)覆蓋。

　　強(qiáng)化中心城區(qū)至市域放射快速通道建設(shè)，構(gòu)建以快速鐵路、高速公路為骨架的全域快速運(yùn)輸系統(tǒng)。建設(shè)多層次的城鄉(xiāng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。優(yōu)化國道線位，進(jìn)一步加密省道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“縣縣互聯(lián)”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達(dá)”、“節(jié)點(diǎn)連通”，提升運(yùn)輸效率。

都市層面 重構(gòu)體系，加快一體

　　重構(gòu)暢達(dá)路網(wǎng)，打造優(yōu)質(zhì)公交，塑造品質(zhì)慢行，引導(dǎo)規(guī)范停車，突出漳州特色，保障交通系統(tǒng)能夠與中心城區(qū)城市空間布局和建設(shè)用地形成互動，15分鐘接入快速道路系統(tǒng)，30分鐘完成跨區(qū)出行，軌道交通40分鐘串聯(lián)主要功能核心。

　　構(gòu)建以軌道交通為骨架、骨干公交為主體、支線公交為接駁、定制公交為補(bǔ)充的多模式、多層次城市公交系統(tǒng)，優(yōu)先落實(shí)公共交通場站用地，完善換乘樞紐和接駁設(shè)施。構(gòu)建空間連續(xù)的步行和非機(jī)動車交通設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)先保障慢行交通路權(quán)和空間，結(jié)合城市特色空間構(gòu)建特色化慢行交通廊道，創(chuàng)新慢行設(shè)施、廊道建設(shè)模式。

　　形成“建筑配建停車為主，路外獨(dú)立停車場、路內(nèi)停車為補(bǔ)充”的停車供給體系，制定完善城市停車分區(qū)管理制度。

漳州中心城區(qū)城際鐵路R1、R3、R6線線路規(guī)劃

R1線：起始于石亭站，經(jīng)西湖站、行政中心站、漳州站、龍海站至角江站

R1支線：起始于石亭站，經(jīng)西湖站、漳州東站至長泰站

R3線：起始于石亭站，經(jīng)西湖站、藍(lán)田站、龍海站至港城站

R6線：港城站至東山