6月14日,福州濱海快線（F1線）南公園站至三叉街站區(qū)間（以下簡稱“南三區(qū)間”）左線（下游）第848環(huán)管片拼裝完成，“榮耀”號盾構(gòu)機(jī)到達(dá)閩江南岸，這意味著濱?？炀€過江段中地質(zhì)條件最為復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)最高的區(qū)間雙線安全通過閩江攻克里程碑節(jié)點(diǎn)。

該區(qū)間起于南公園站，沿六一路向南敷設(shè)，至南臺路進(jìn)入濱海快線三叉街站，線路總長約2910米。其中左右線過江段長280米。

施工單位中鐵八局項(xiàng)目盾構(gòu)總工周武夷介紹：“南三區(qū)間過江段，是整個(gè)濱?？炀€項(xiàng)目施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的工點(diǎn)之一。”

盾構(gòu)機(jī)走行路線需要穿越斷裂破碎地層，其中主要包含含泥卵石、風(fēng)化花崗巖（含強(qiáng)、中、微風(fēng)化）等10多種軟硬不均的不良地質(zhì)，上部覆土松散易坍塌，底部巖石強(qiáng)度高。這樣復(fù)雜的地質(zhì)情況，容易產(chǎn)生隧道軸線偏移、沉降超限、刀具異常破損、泥漿滯排等問題，給盾構(gòu)掘進(jìn)帶來極大挑戰(zhàn)。

福州地鐵先后召開了21次專家論證會(huì)，邀請國內(nèi)頂尖盾構(gòu)施工專家研判，確保過江施工方案安全可靠。

2022年10月至今，工人頂著相當(dāng)于水下36米深的高壓進(jìn)倉人工清理石塊、鋼板等異物，處理滯排問題，累計(jì)進(jìn)行了434班次，清出大型異物350多件。

2023年3月17日，南三區(qū)間右線過江；6月14日，左線順利抵達(dá)閩江南岸。

據(jù)介紹，完成過江后，南三區(qū)間盾構(gòu)即將開始穿越1012米的復(fù)合地層。其中，在接近上藤站時(shí)將下穿福州地鐵既有1號線。該處最小垂直距離僅4.8米，為一級風(fēng)險(xiǎn)源。

福州地鐵將通過提前加固地層、實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測1號線變形數(shù)據(jù)、檢查更換刀具等措施，確保盾構(gòu)機(jī)快速、順利地完成后續(xù)施工。

你問我答

1.濱?？炀€總體進(jìn)展如何？

濱?？炀€起點(diǎn)為福州火車站，終點(diǎn)為文嶺站。線路總長約62.4km，設(shè)站15座（預(yù)留2座站），平均站間距5.2km，全線總投資383億元。

截至今年5月底，15個(gè)車站工程已全部開工，12個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂；17個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已有11個(gè)區(qū)間雙線貫通、3個(gè)區(qū)間單線貫通、3個(gè)高架區(qū)間完成。

濱?？炀€是省內(nèi)首條實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營的城際鐵路，與多條福州地鐵線、國鐵線以及機(jī)場等快捷高效銜接，可實(shí)現(xiàn)福州主城中心與濱海新城核心30分鐘、火車站與機(jī)場40分鐘通達(dá)的目標(biāo)。

該線路首次采用140km/h運(yùn)行的市域A型車。該A型車是地鐵列車型號中寬度最大、載客量最大的車型，適用于市區(qū)內(nèi)大客流運(yùn)輸。

2.福州地鐵4號線金洪區(qū)間過江段進(jìn)展如何？

福州地鐵4號線洪金區(qū)間也正在穿越閩江，正在克服種種地質(zhì)難題艱難前進(jìn)。左線盾構(gòu)隧道已于今年1月11日貫通。

目前，右線盾構(gòu)正在進(jìn)行第4次帶壓開倉清理作業(yè)，預(yù)計(jì)6月21日完成清理和刀具更換工作，并恢復(fù)推進(jìn)。

來源：福州晚報(bào)