機場樞紐配套工程示意圖。

北進場路建設完成年度目標超七成；南、北進場路連接線地下市政配套工程年度目標任務完成過半……“高鐵進機場”重要項目福州長樂機場綜合交通樞紐配套工程（以下簡稱“機場樞紐配套工程”）建設迎來新進展。

該項目為省、市重點工程，包括北進場路、南進場路以及南、北進場路連接線地下市政配套工程3個部分。響應市委市政府“決勝年末收官戰(zhàn)”的工作部署，項目正錨定年度目標，為國際航空城建設助力。預計該項目2024年10月整體完工。

酣戰(zhàn)

“機械軍團”會戰(zhàn)長樂之濱

大型機械不斷作業(yè)，眾多工人正在施工……記者昨日來到南、北進場路連接線地下市政配套工程工地，見到一派熱火朝天的建設場景。

該配套工程位于長樂機場既有T1航站樓與規(guī)劃建設T2航站樓之間，為濱?？炀€、福州機場高鐵（F2/F3）及預留地鐵線的三線換乘站。“也就是說，未來在這里，旅客可實現(xiàn)飛機、地鐵、高鐵的‘零距離’換乘。”福州交建集團項目相關負責人介紹。

記者了解到，該配套工程自9月底開工以來，項目建設者馬不停蹄地推進項目圍護結構樁基施工。截至目前，年度目標任務已完成過半。

能夠參與到國際航空城的配套工程建設中，這激發(fā)著建設單位的熱情。目前項目工地已調(diào)集數(shù)百名建設者，組成操作攪拌樁機、成槽機等大型機械和挖掘機、吊車等常規(guī)機械的“機械軍團”，一同酣戰(zhàn)在長樂之濱。

攻堅

“繡花功”解“三明治”難題

項目的推進，離不開強有力地攻堅。

垂滑道是未來長樂機場T1和T2兩座航站樓調(diào)劑客機往來的跑道，其中，有約130米的垂滑道與配套工程相交叉，這塊狹小區(qū)域考驗著施工單位的攻堅能力。

“最深處先是盾構施工，緊接著是盾構空間上方的防護板施工，最后再交給機場二期建設單位開展垂滑道施工。”施工單位中鐵一局項目負責人付紅強說，他將這個施工過程比作“三明治”難題，施工條件復雜，需要各相關單位無縫協(xié)調(diào)，用“繡花功夫”做好精細活，破解“三明治”難題。目前，付紅強正帶領施工團隊，推進樁基及加固工程施工，為后續(xù)的施工提供有力保障。

聚力

搶抓“黃金施工期”

“我們有信心有能力，確保完成年度目標任務！”昨日現(xiàn)場采訪時，施工單位的負責人都信心滿滿。

福州交建集團項目相關負責人介紹，眼下直到明年1月，福州晴多雨少，正是“黃金施工期”，為響應市委市政府“決勝年末收官戰(zhàn)”部署，福州交建集團強化同施工單位的協(xié)調(diào)，進一步優(yōu)化施工方案，科學組織施工。

“做好工地疫情防控管理，也是項目建設的重中之重！”上述負責人介紹，目前機場樞紐配套工程對項目建設工人做到了項目駐地與工地的“兩點一線”管理，同時做好日常工地核酸檢測等疫情防控管理，最大限度降低風險，護航項目建設。

牽手

筑起新路連“絲路”

正在如火如荼建設中的長樂機場二期工程完工后，國際航空城將架設起福州連接全球門戶的“空中絲路”，而機場樞紐配套工程的建設，將筑起新路連接“絲路”，提升福州都市圈的影響力。

機場樞紐配套工程3個部分中：南進場路起點順接機場第一高速公路，終于機場南垂滑道，全長約1.934公里；北進場路起點順接機場第二高速公路，終于北垂滑道，全長約2.44公里。兩條新路均按城市快速路標準建設。

“可以看到，南北兩條進場路將實現(xiàn)與兩條機場高速公路的‘牽手’，今后市民前往機場將一路通途，更加方便！”上述負責人介紹。

而南、北進場路連接線地下市政配套工程則與機場GTC交通中心合建，包括F2/F3線車站、預留地鐵線車站、地下?lián)Q乘廳等。項目建成后，GTC交通中心將在省內(nèi)率先實現(xiàn)地鐵、高鐵及公交等“零換乘”功能，實現(xiàn)“高鐵進機場”，極大方便旅客進出機場。

目前，項目正按照南、北進場路2024年上半年整體完工以及南、北進場路連接線地下市政配套工程2024年10月整體完成的目標推進。（記者 李錦清/文 林雙偉/攝）

來源：福州晚報