臺海網(wǎng)3月3日訊 據(jù)海峽都市報報道 如今，道路上的新能源汽車越來越多，但充電卻成了一大難題。
連日來，許多車主在智慧海都APP上反映，福州大部分充電樁車位被燃油車占用了，新能源汽車充電難。
福州市區(qū)公共充電樁停車位被燃油車占用
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，福州城區(qū)的公共充電車位，多數(shù)都被燃油車“鳩占鵲巢”，造成新能源汽車充電不方便。
據(jù)了解，截至2020年底，福州新能源汽車充電樁建設指標為7500個，但并沒有出臺相關管理辦法，而城區(qū)新能源汽車保有量在3.3萬輛左右，且數(shù)量仍在不斷增長。
對此，市民呼吁福州市相關職能部門出臺政策，規(guī)范充電站運營管理，提高車位使用效率，以免造成公共資源浪費。
【現(xiàn)狀】燃油車常占樁 新能源車充電難
“我家附近的華屏華榕停車場內(nèi)有一處充電站，下班后經(jīng)常把車開去充電，吃完晚飯再開回家。”居住在華林路附近的林先生告訴記者，他去年響應國家有關政策，購置了一輛新能源汽車，因自家小區(qū)沒有固定停車位，無法安裝充電樁，使用公共充電樁成為他唯一的充電方式。
他說，新能源汽車環(huán)保節(jié)能，但續(xù)航里程短是個問題，他三天就要充一次電，最頭疼的就是每次去充電，充電樁車位幾乎全被燃油車占據(jù)，一等就是幾小時后才能充上電。
天嘉城市廣場停車場內(nèi)，充電樁被燃油車占用
張先生是一名開新能源汽車的網(wǎng)約車司機，一天要充幾次電，每次充電都要碰運氣。“每天都在找地方充電，你看看我手機上裝的APP，都下載了3個了。”張先生無奈地說，每次充電時根據(jù)APP提供的信息找樁位，等開到目的地時才發(fā)現(xiàn)，充電車位早已被燃油車占用。
天嘉城市廣場停車場，充電車位被燃油車占用
對此，記者在采訪中，也有不少燃油汽車車主表示，目前福州停車位緊缺，燃油汽車也很難找到停車位，有些充電樁車位都空閑著，如果不給燃油汽車停放，也是造成公共資源浪費。
【調(diào)查】15個充電車位 燃油車占12個
記者走訪鼓樓、晉安、倉山等地發(fā)現(xiàn)，公共充電車位被燃油車占用的現(xiàn)象比較普遍。商場、酒店周邊的充電車位，在周末時段比較緊張，燃油車占位情況較多；而在醫(yī)院、寫字樓等地，燃油車占位情況主要集中在上班時段。
倉山區(qū)財貿(mào)科工貿(mào)城內(nèi)的充電樁久未使用，蒙上一層厚厚的灰
記者來到華屏華榕停車場看到，該停車場內(nèi)共設有15個特來電新能源汽車充電樁，這些充電樁上都標示著“專用車位”，而這些“專用車位”上竟然停放著12輛燃油汽車，只有1輛新能源汽車正在充電中。
倉山區(qū)南江濱西大道的三盛濱江國際小區(qū)是一處商住兩用型住宅，小區(qū)地下停車場，有10個新能源汽車充電車位，其中9個車位上停放的是燃油汽車，只有1個車位上停放著正在充電的新能源汽車。
三盛濱江國際僅一輛新能源汽車在充電
隨后，記者又走訪了鼓樓區(qū)天嘉城市廣場、倉山區(qū)財貿(mào)科工貿(mào)城、晉安區(qū)金城商業(yè)廣場、稻田創(chuàng)業(yè)小鎮(zhèn)等十來處公共充電車位，發(fā)現(xiàn)都有燃油車“鳩占鵲巢”現(xiàn)象。
稻田創(chuàng)業(yè)小鎮(zhèn)內(nèi)的充電樁為啟用，全部停放著燃油汽車
其中，稻田創(chuàng)業(yè)小鎮(zhèn)內(nèi)的充電車位上，記者發(fā)現(xiàn)這里的充電樁掃碼顯示“此終端尚未運營”，14個充電車位全都停放著燃油汽車。
【業(yè)內(nèi)】充電車位管理 主要靠人力協(xié)調(diào)
如何解決充電車位被占問題并提高使用效率？記者就此采訪了相關企業(yè)及物業(yè)管理方。
據(jù)了解，目前福州公共充電車位，特來電占據(jù)較大的市場份額。
充電樁閑置
對于充電車位的管理，該公司客服人員表示，目前沒有相應措施，都是由停車場管理人員協(xié)調(diào)。三盛濱江國際物業(yè)2號樓管家濱堅表示，如果充電車位被燃油汽車占用，物業(yè)人員會電話通知車主前來挪車。
“沒有管理政策，不管是燃油汽車還是新能源汽車，誰先到就誰停。”天嘉城市廣場負責看管車輛的工作人員表示，他們也沒有對車位及車輛做詳細區(qū)分，有位置都可以停，新能源汽車充電時可免費停放2小時，燃油汽車則是正常收費。
福州一家提供新能源汽車充電樁建設及運營管理服務公司的林姓管理員告訴記者，要做到新能源汽車與燃油汽車停車位的分開管理，需要設置“閘中閘”，即在停車位外再設置一道閘，專門針對電動汽車開放，但目前福州市的停車場內(nèi)很少有這樣的設置。
林姓管理員表示，這種設置對場地要求較高，福州很多場地并不具備條件；更重要的是，這樣會增加停車場的運營成本，不論是安裝道閘，還是車位因為專用而增加的空置率，都會增加成本減少收益，目前福州市新能源汽車充電點，基本沒有做到專位專用，而車位的管控主要靠人力協(xié)調(diào)。
【呼吁】多種措施解決電動車充電難題
記者從福州市政府網(wǎng)站上查閱看到，根據(jù)福州市政府2020年印發(fā)的《福州市推進新型基礎設施建設行動方案（2020-2022年）》，到2022年預計建設指標9500個，但未查到相關《新能源汽車充電站運營管理規(guī)范》；而2016年出臺的《福建省電動汽車充電基礎設施建設運營管理暫行辦法》中，也未提到對充電樁及充電車位的使用管理。
隨后，記者向市發(fā)改委和市工信局了解情況，相關工作人員均表示，福州暫未出臺新能源汽車充電點的運營管理制度。
截至目前，福州市中心城區(qū)新能源汽車保有量為3.3萬輛左右，且該數(shù)據(jù)仍在不斷持續(xù)增長，充電樁使用率將會逐步增加。但按福州市區(qū)新能源汽車充電點的管理現(xiàn)狀，如不加以規(guī)范，隨之而來的電動車充電難題必定更加嚴重。
對此，許多新能源充電樁企業(yè)和福州市民表示，新能源汽車充電點管理不規(guī)范，充電車位被燃油車占用，對企業(yè)和社會來說，都是一種資源的浪費。
他們認為，首先政府要出臺有關措施鼓勵有條件的車主，在小區(qū)建設私人充電樁；其次利用城區(qū)咪表停車位，建設相應數(shù)量的充電樁，做到停車、充電兩不誤，這樣不僅方便新能源汽車車主充電需求，也會提高公共資源的使用率。
【他山之石】
深圳：路邊車位建充電樁
2017年10月，全國首個“智慧停車+充電一體化”路邊充電樁試點項目在深圳投運。該項目針對當前充電站建設布點不均衡、充電設施建設用地資源極度緊張等痛點，開展商業(yè)探索，未來有望覆蓋所有路邊車位。
北京：充電站須專人巡檢
北京新版《電動汽車充電站運營管理規(guī)范》將于今年4月1日正式實施。按照《規(guī)范》，燃油車不得占用充電專用泊位，充電站必須配專人巡檢。在“無人值守”的電動汽車自助式充電站內(nèi)，則宜采用智能化、充電停車一體化等新技術解決非充電車輛、完成充電車輛占用充電車位的問題。
（來源：海峽都市報 海都全媒體記者 湯先增 劉露 文/圖
