踏浪”飛奔的動(dòng)車組列車行駛在中國鐵路南昌局福州工務(wù)段管內(nèi)平潭海峽公鐵跨海大橋上。王福斌攝

　　中新網(wǎng)福建新聞   “林工林工，快到橋頭了，注意檢測軟路基地段，盡快把參數(shù)報(bào)給我。”

　　“收到，這邊軌檢車數(shù)據(jù)顯示水平、左右高低無異常，軌距兩處+1.1，盡快安排人員調(diào)整”

　　2月2日凌晨，南鐵福州工務(wù)段長樂東線路車間檢查監(jiān)控工區(qū)工長林博偉正在配合平潭線路工區(qū)的工長翁祖和對(duì)平潭大橋平潭端的線路進(jìn)行“精準(zhǔn)養(yǎng)修”。

　　2020年年底開通的福平鐵路迎來了首次春運(yùn)，其中平潭海峽公鐵跨海大橋是我國首座、也是世界上最長的跨海峽公鐵大橋。在這座以“風(fēng)大、浪高、水深、流急”著稱的大橋上，每天都有一群平均年齡不到26歲的“小虎隊(duì)”在守衛(wèi)福平鐵路，他們利用列車停運(yùn)時(shí)的“天窗”點(diǎn)，對(duì)大橋上的線路設(shè)備檢修維護(hù)。

1-現(xiàn)場工作人員檢查平潭海峽公鐵大橋線路平順性。劉彥翔攝

　　今年近30歲的林博偉是長樂東線路車間檢查監(jiān)控工區(qū)的工長，他是09年退伍的老兵，他的工作是給線路“精修”精準(zhǔn)定位。由于高鐵的運(yùn)行速度極快，長時(shí)間通車運(yùn)行后，會(huì)造成鐵軌一定范圍下沉，林博偉的工作就是用軌檢車迅速確認(rèn)線路的不良區(qū)段，精準(zhǔn)指導(dǎo)現(xiàn)場工作人員進(jìn)行調(diào)整。

　　“高強(qiáng)，抓緊時(shí)間測量一下軌距突變點(diǎn)前后的軌距，我們一路順過來”翁祖和的線路精調(diào)組在得到數(shù)據(jù)反饋后迅速行動(dòng)起來。

　　“0.6、0.5、0.5、0.8、1.0.1.1……”延高強(qiáng)一根枕木一根枕木測量過來。

　　“來，大家快點(diǎn)把這三根枕的軌距改一下。”翁祖和根據(jù)測量數(shù)據(jù)確定了改道量。

　　原來火車開行的兩根鋼軌間距是1435毫米，福平鐵路平潭海峽公鐵跨海大橋上線路的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求誤差精度在±1毫米。但在日常作業(yè)中，“小虎隊(duì)”們自我加壓，將現(xiàn)場作業(yè)軌距控制在±0.5毫米左右。

　　“這肉眼難辨的零點(diǎn)幾毫米誤差，就是我們要消滅的目標(biāo)。”。高鐵線路的“精調(diào)細(xì)整”是以毫米記算，這樣精細(xì)的操作難度堪比“繡花”。林博偉說。

　　大橋所在的臺(tái)灣海峽是世界上著名的三大風(fēng)暴海域之一，環(huán)境復(fù)雜，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過200天，為了保障高鐵列車穩(wěn)定運(yùn)行，他們要抓住一切有利時(shí)機(jī)對(duì)線路進(jìn)行密實(shí)性搗鼓和扭力緊固作業(yè)。

　　林博偉是土生土長的福建人，當(dāng)兵時(shí)是一名海防戰(zhàn)士，守衛(wèi)者祖國的海岸線，現(xiàn)在成了一名“鐵路職工”，守衛(wèi)著祖國離臺(tái)灣寶島最近的鐵路線這對(duì)于老兵林博偉而言，有著不一樣的意義。

　　翁祖和也有另外一個(gè)身份：他是平潭的女婿。它的老婆游麗娟是土生土長的平潭縣白青鄉(xiāng)玉堂村人，畢業(yè)于廣西醫(yī)科大學(xué)的游麗娟目前就職于平潭協(xié)和醫(yī)院，是一名感染科的護(hù)士長助理。翁祖和打趣的說，我這個(gè)平潭的女婿也算是“上門”護(hù)路了。

　　凌晨4點(diǎn)鐘，當(dāng)天作業(yè)終于正點(diǎn)結(jié)束，周圍只能聽到風(fēng)聲海音，天上凌亂的幾顆星星和鋼軌旁的幾盞閃著微弱燈光的路燈照亮了他們“回家”的路，林博偉和跟工友們回到工區(qū)休息，以待明日再次夜戰(zhàn)。   (來源：中新網(wǎng) 李南軒 林祥)