作為“客貨分流”的樞紐貨運(yùn)鐵路，將解決可門港鐵路運(yùn)輸瓶頸，建成后大多數(shù)貨車不再進(jìn)入福州主城區(qū)

　　臺(tái)海網(wǎng)12月3日訊 據(jù)海峽都市報(bào)報(bào)道   近日，福州市發(fā)改委官網(wǎng)發(fā)布《新建鐵路福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林至透堡段社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公示》，擬新建鐵路福州港口后方鐵路通道杜塢至樟林段、戰(zhàn)坂至透堡段。

　　記者了解到，福州港口后方鐵路是服務(wù)于福州港的疏運(yùn)通道，解決福州港口后方貨物運(yùn)輸問(wèn)題。杜塢至樟林、戰(zhàn)坂至透堡段確?？砷T港連通既有國(guó)鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)，徹底解決連江縣可門港鐵路運(yùn)輸瓶頸。作為福州“客貨分流”的樞紐貨運(yùn)鐵路，本項(xiàng)目的修建對(duì)完善海西鐵路網(wǎng)布局、增強(qiáng)沿海鐵路主骨架功能具有重要意義。

　　新建鐵路擬分為兩段

　　據(jù)悉，杜塢至樟林段為Ⅱ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)（局部限速80公里/小時(shí)）。全長(zhǎng)23.527公里，全段改建杜塢站、樟林站2座既有車站，新建1座戰(zhàn)坂1號(hào)線路所。

　　戰(zhàn)坂至透堡段為Ⅲ級(jí)鐵路，設(shè)計(jì)車速80公里/小時(shí)。全長(zhǎng)39.957公里，全線設(shè)車站2座，線路所1座，分別為透堡站、丹陽(yáng)站和戰(zhàn)坂3號(hào)線路所。透堡站為改建既有車站。

　　在線路走向方面，杜塢至樟林段上、下行線自峰福鐵路杜塢站分方向引出，沿三環(huán)輔路北側(cè)下穿三山陵園后，于晉安新店片區(qū)北部戰(zhàn)坂村上跨福州繞城高速，設(shè)戰(zhàn)坂線路所。后向南下穿在建公路“北二通道”至?xí)x安區(qū)園中村，下穿北三環(huán)及在建園中互通、福平鐵路后，接入樟林站。

　　戰(zhàn)坂至透堡段自戰(zhàn)坂線路所引出后，向東下穿在建公路“北二通道”至山溪村東側(cè)，經(jīng)貴安片區(qū)綠地間通行，上跨福州繞城高速匝道后向北至丹陽(yáng)鎮(zhèn)首占村設(shè)丹陽(yáng)站。出站后向東依次下穿104國(guó)道和沈海高速，然后向東北接入溫福鐵路透堡站。

　　施工難度高 不取代東站地位

　　此前網(wǎng)絡(luò)上有人認(rèn)為，這條鐵路建成后，倘若貨運(yùn)火車真的從此不再進(jìn)入福州市區(qū)，那么峰福鐵路橫穿福州市區(qū)的一段以及福州東站將沒(méi)有必要保留。福州東站會(huì)徹底成為歷史嗎？對(duì)此，海都記者咨詢了業(yè)內(nèi)人士。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這條線路的最大意義是實(shí)現(xiàn)“客貨分流”。建成后，大部分由峰福、昌福方向前往璋林的貨車將不再進(jìn)入福州主城區(qū)，以減輕福州樞紐的運(yùn)行壓力。同時(shí)，連江縣可門港也將擁有新的貨運(yùn)線，這條線路截彎取直、直抵內(nèi)陸，不用再像以前那樣繞一圈。

　　“福州東站是鐵路部門進(jìn)行規(guī)劃、把持的。即使該條鐵路建成，福州東站在短期內(nèi)也看不到弱化的可能性。”該名業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，該條線路隧道比極高，絕大多數(shù)路段均在山中穿行，因此施工難度將較高。（來(lái)源：海峽都市報(bào)記者 羅丹凌）