管理人員檢查掛耳、槽道及支架安裝情況。
臺(tái)海網(wǎng)2月23日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道，“施工省事多了，這新技術(shù)挺給力！”22日中午，在地鐵2號(hào)線西洋站至南門(mén)兜站區(qū)間隧道內(nèi)，中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司福州分公司技術(shù)主管房玉軒正和福州中電科軌道交通有限公司工程部部長(zhǎng)劉毅等人交流隧道施工技術(shù)。
隧道，不僅是地鐵列車(chē)的通行通道，還是電力、通訊、給排水等幾十類(lèi)管線的通道。在管線“進(jìn)駐”前，隧道要先進(jìn)行裝修，其中，混凝土盾構(gòu)管片就是“裝修”的一環(huán)，相當(dāng)于貼在隧道上的“瓷磚”，以確保隧道的防水更耐久。
“傳統(tǒng)管線安裝，要在這些‘瓷磚’上分層打孔，由此會(huì)產(chǎn)生噪音、粉塵等，也讓施工環(huán)境頗為復(fù)雜，也存在開(kāi)裂、滲水等隱患。”劉毅說(shuō)。
怎樣能讓管片不“受傷”，又能綠色施工呢？福州地鐵運(yùn)用了盾構(gòu)無(wú)損傷外置捷裝系統(tǒng)。這套裝置由外置槽道、掛耳、支架和螺栓組成，相當(dāng)于家中不打孔的“毛巾架”。
房玉軒給記者算了一筆賬。以往在長(zhǎng)1公里的隧道里做綜合管線系統(tǒng)，至少要1個(gè)月才能完工，現(xiàn)在只需20天左右。而所有槽道均為工廠預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)僅需拼裝、緊固等幾步，確實(shí)“綠色”不少。
作為在全國(guó)地鐵正線使用里程最長(zhǎng)的新技術(shù)，目前，該系統(tǒng)已在2號(hào)線多個(gè)區(qū)間運(yùn)用，并推廣到其他在建地鐵線路上使用。
