孫世峰與列車餐車工作人員交接餐品。韓毅攝

　   臺(tái)海網(wǎng)1月29日訊 據(jù)東南網(wǎng)報(bào)道  “G324次列車10：58分進(jìn)站，餐品已經(jīng)分配完畢，馬上開始配送！”、“肯德基又送來5份餐品，趕緊核對(duì)裝箱”…臨近春節(jié)，在福州火車站12306網(wǎng)絡(luò)配餐服務(wù)中心里，一片繁忙景象。這是福州火車站高鐵互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)進(jìn)駐春運(yùn)的第二個(gè)年頭了。配餐中心業(yè)務(wù)員將餐品歸類整理，放置在保溫箱內(nèi)，準(zhǔn)備配送給列車上訂餐的旅客。而在這一份份色香味俱全的快餐背后，有一群穿著藍(lán)馬甲不停奔跑著的“高鐵外賣哥”在默默服務(wù)著。他們穿梭于配送中心和高鐵列車站臺(tái)之間，爭(zhēng)分奪秒，定時(shí)定點(diǎn)為旅客送上溫?zé)峥煽诘娘埐恕?/p>

　　據(jù)了解，在福州火車站的12306網(wǎng)絡(luò)配餐中心里，共有4人的專職“配送服務(wù)隊(duì)”。今年春運(yùn)期間，他們?nèi)站筒土靠蛇_(dá)200多份。來自安徽的孫世峰，是福州火車站網(wǎng)絡(luò)配餐中心配送服務(wù)隊(duì)中的一員。孫世峰說，送餐最大的挑戰(zhàn)就是時(shí)間緊張。由于大多數(shù)高鐵列車在車站停靠的時(shí)間僅有短短的兩分鐘，要在這短短的兩分鐘內(nèi)，把旅客預(yù)訂的餐飲送上車，這就對(duì)整個(gè)餐飲配送鏈條提出了嚴(yán)格時(shí)間要求。用他的話說：要比一般的“外賣小哥”更加爭(zhēng)分奪秒。“我個(gè)人最多的一天要送將近七八十份訂單，日行步數(shù)基本可以達(dá)到40000步左右，屏霸朋友圈。”孫世峰在配餐途中邊跑邊對(duì)記者說。

　　由于高鐵配送的特殊性，配送員不僅需要付出體力，更需要仔細(xì)和認(rèn)真。福州火車站總共有12個(gè)站臺(tái)，不同車型、不同編組，餐車位置也不盡相同，再加上春運(yùn)期間加開列車多，列車運(yùn)行動(dòng)態(tài)變化等情況，配送員必須準(zhǔn)確知道把餐送到哪個(gè)站臺(tái)，哪節(jié)車廂。記者還注意到，為了保證旅客餐品的食用安全，送餐小哥都佩戴有記錄儀。“這是為了保證食品的安全，從交接到配送全程記錄。”“我們自己一般要到中午2點(diǎn)左右才能吃上午飯，我們得必須先保證旅客的餐品能及時(shí)送到他們手中，看著旅客吃飽吃好，是我們最大的喜悅。”孫世峰說。