臺(tái)海網(wǎng)5月2日訊 據(jù)福建日?qǐng)?bào)報(bào)道，在福州地鐵集團(tuán)，王欣是個(gè)大忙人。2009年，他加入福州地鐵，此后一直奮戰(zhàn)在建設(shè)一線，見(jiàn)證了福州軌道交通的點(diǎn)滴變化。

如今，身為福州地鐵集團(tuán)副總工程師兼建設(shè)分公司副總經(jīng)理，他主要負(fù)責(zé)6號(hào)、5號(hào)、4號(hào)線的土建施工及現(xiàn)場(chǎng)管理，幾乎每天都奔波在路上。

地鐵線路要早日成網(wǎng)，建設(shè)速度是關(guān)鍵。但要在地下建起串聯(lián)城市各角落的軌道交通線網(wǎng)，可不是一件容易的事。

“1號(hào)線北段所有站點(diǎn)集中拆除圍擋那會(huì)兒，真的是拼了！”王欣回憶說(shuō)。當(dāng)時(shí)為了趕在首屆全國(guó)青運(yùn)會(huì)開幕前，完成圍擋內(nèi)的所有施工，好讓主要道路恢復(fù)通車，大伙拼了命地趕工。

東街口站是第一道難題。3段頂板、1條環(huán)形聯(lián)絡(luò)通道，要在1個(gè)多月內(nèi)保質(zhì)保量做完。

“千頭萬(wàn)緒，但任務(wù)就是命令！”面對(duì)硬任務(wù)，大家咬牙往前沖。每天早上7點(diǎn)多，王欣就準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在工地上。各工序全天候交叉作業(yè)，他時(shí)刻緊盯，一刻不敢松懈，幾乎都忙到晚上十一二點(diǎn)才回到家，最終順利完成任務(wù)。

憑著這股干勁，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷攻堅(jiān)克難，屢創(chuàng)佳績(jī)。

去年，6號(hào)、5號(hào)、4號(hào)線的167個(gè)建設(shè)節(jié)點(diǎn)均按期或提前完成，圓滿且超額完成福州市委、市政府下達(dá)的年度投資計(jì)劃。6號(hào)線濱海新城站更是做到當(dāng)年開工當(dāng)年主體封頂和盾構(gòu)下井。

地鐵圍擋內(nèi)嗡嗡作響的鋼筋切割聲，令許多市民感到困擾。為了提升工藝質(zhì)量，王欣在6號(hào)線全面推廣鋼筋規(guī)?；a(chǎn)方式。

他說(shuō)，原先鋼筋都是現(xiàn)場(chǎng)切割，現(xiàn)在把加工場(chǎng)搬到工廠，用數(shù)控設(shè)備直接生產(chǎn)成半成品，再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)綁扎。“這樣制作出的鋼筋質(zhì)量更有保障，也能避免對(duì)居民的生產(chǎn)生活環(huán)境造成影響。”目前，6號(hào)線三分之二的站點(diǎn)均采用此方法，新線還將進(jìn)一步推廣。

在加入福州地鐵前，王欣從事房建設(shè)計(jì)工作，但地鐵夢(mèng)在讀大學(xué)時(shí)就深深扎根。

2003年，他念大四，有一次老師帶他和同學(xué)們?nèi)⒂^南京地鐵1號(hào)線。“作為福州人，我當(dāng)時(shí)就想，什么時(shí)候福州也能有自己的地鐵。”他想，如果有機(jī)會(huì)，一定要貢獻(xiàn)自己的力量。

從“設(shè)計(jì)”轉(zhuǎn)行到“建設(shè)”，他沒(méi)少鉆研，矢志創(chuàng)新。

以往切割鋼筋是用砂輪機(jī)，現(xiàn)在用的是金屬節(jié)能鏈鋸機(jī)，切出來(lái)的鋼筋口更平整，且一次能切8～10根。還有，側(cè)墻大模板整體施工，規(guī)避了原先拼裝施工可能產(chǎn)生的滲漏風(fēng)險(xiǎn)。這也是他琢磨出來(lái)的好點(diǎn)子。

因?yàn)楣ぷ鞒錾?，他先后獲得福州市勞動(dòng)模范、青年崗位能手等榮譽(yù)稱號(hào)。近日，他獲評(píng)省勞動(dòng)模范，成為福州市地鐵行業(yè)獲此殊榮第一人。

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原文標(biāo)題：福州地鐵集團(tuán)王欣：為家鄉(xiāng)地鐵建設(shè)貢獻(xiàn)力量