地鐵2號(hào)線首個(gè)區(qū)間雙線貫通。

臺(tái)海網(wǎng)6月28日訊  據(jù)福州晚報(bào)報(bào)道，地鐵2號(hào)線又傳來好消息，昨日記者從中交福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部獲悉，前晚地鐵2號(hào)線上街站—金嶼站區(qū)間（簡(jiǎn)稱“上金區(qū)間”）右線盾構(gòu)機(jī)刀盤慢慢地通過洞門，提前近一個(gè)月洞通。此前上金區(qū)間左線已洞通，至此上金區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，這也是地鐵2號(hào)線首個(gè)雙線貫通的區(qū)間。同時(shí)，金山站-金祥區(qū)間雙線盾構(gòu)已穿越閩江順利上岸。

昨日下午，記者在上金區(qū)間金嶼站右線端頭井見到，盾構(gòu)機(jī)刀盤露出洞口，刀盤還粘著泥土，工人正在剝離。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，此次上金區(qū)間右線貫通比預(yù)計(jì)的工期計(jì)劃提前了近一個(gè)月時(shí)間，施工過程中不但進(jìn)度快，而且施工質(zhì)量高。

他說，該區(qū)間在施工過程中克服了許多困難，上金區(qū)間穿越富水砂層以及淤泥地層，易產(chǎn)生沉降，承壓水水位高易造成滲漏水以及突涌危險(xiǎn)，同時(shí)材料運(yùn)輸和渣土外運(yùn)存在極大的困難，項(xiàng)目部和盾構(gòu)中心通力合作，從技術(shù)上解決了沉降和承壓水的問題，保證了質(zhì)量和進(jìn)度。溝通上解決了外部協(xié)調(diào)問題，保障了盾構(gòu)施工的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在施工安全方面，加強(qiáng)了消防、觸電、涌水涌沙等危險(xiǎn)源的應(yīng)對(duì)措施。加大了應(yīng)急物資設(shè)備以及人員的培訓(xùn)教育等投入，消除人員的不安全行為和物體的不穩(wěn)定狀態(tài)。

該負(fù)責(zé)人說，2號(hào)線上街站順利封頂，為該線盾構(gòu)提供了良好的環(huán)境條件，盾構(gòu)施工的質(zhì)量進(jìn)度以及安全文明標(biāo)準(zhǔn)化施工得到了全省范圍內(nèi)的推廣和宣傳。上月上金區(qū)間左線順利洞通，本月19日金嶼站封頂，前晚上金區(qū)間右線洞通，6月份的福州地鐵項(xiàng)目可謂喜事連連。

該負(fù)責(zé)人表示，“在各方的支持下，上金區(qū)間已在高質(zhì)量高效率、無任何安全隱患問題的情況下順利完成雙線貫通，為后續(xù)的施工任務(wù)提供充足的時(shí)間保障。”

據(jù)中交福州地鐵2號(hào)線項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，地鐵2號(hào)線22站點(diǎn)已開工，其中沙堤、上街、金嶼、福大、厚庭、橘園洲、金祥、五里亭等8個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)封頂，10個(gè)車站主體結(jié)構(gòu)施工，2個(gè)車站基坑開挖，1個(gè)車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。

目前，全線共有20臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn)，累計(jì)掘進(jìn)15503環(huán)，近18603米，占設(shè)計(jì)總量的39.81%。其中1個(gè)區(qū)間雙線洞通、2個(gè)區(qū)間單線洞通；下院車輛段綜合樓基礎(chǔ)施工，竹岐停車場(chǎng)運(yùn)用庫承臺(tái)施工。特別是難度較大的金山站-金祥區(qū)間雙線盾構(gòu)已穿越閩江，全部順利上岸，厚庭站-橘園洲站區(qū)間左線已穿越烏龍江上岸到達(dá)區(qū)間風(fēng)井，右線7月初可以上岸到達(dá)區(qū)間風(fēng)井。

地鐵2號(hào)線目前全線時(shí)間過半，投資過半，接下來地鐵2號(hào)線將齊頭并進(jìn)，早日爭(zhēng)取全部貫通。根據(jù)目前的施工進(jìn)展，2018年3月底，2號(hào)線所有區(qū)間全部洞通。