臺(tái)海網(wǎng)5月7日訊 據(jù)福州日?qǐng)?bào)報(bào)道 一天彎腰6000次是什么概念？每天在鐵軌上徒步15公里，最多一晚徒步25公里，這活兒有人能吃得消？有！今年省“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;獲得者、市城市地鐵有限責(zé)任公司運(yùn)營(yíng)分公司維修中心工建車(chē)間主任羅明偉就是這么干下來(lái)的。

　　近日，記者來(lái)到地鐵新店車(chē)輛基地，體驗(yàn)羅明偉的軌道巡檢工作。“每寸鐵軌、每枚螺絲都事關(guān)地鐵行車(chē)安全，巡檢只能用腳步丈量，沒(méi)有捷徑可走。”羅明偉說(shuō)。

　　今年39歲的羅明偉是南平人，此前在鐵道部門(mén)干了17年軌道養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)鐵軌有著一份特殊的感情。“就兩條軌道，你看起來(lái)很簡(jiǎn)單，要檢查的項(xiàng)目可多呢，要用到的工具也非常多，出來(lái)一次就得背著推著一大堆東西。”他一邊說(shuō)一邊打開(kāi)工具包，里面有支距尺、扳手，還有許多叫不出名字的工具。“我們檢查的項(xiàng)目你聽(tīng)了可能會(huì)犯暈，高低檢、曲線(xiàn)檢、軌縫檢……每項(xiàng)都要一人檢查一人復(fù)核，安全的東西可來(lái)不得半點(diǎn)馬虎”。

　　采訪(fǎng)間，背后幾位工人拿著“十”字形大工具在鐵軌邊的碎石堆里搗來(lái)?yè)v去，噪音不絕于耳。“這是在干嘛？”記者問(wèn)。“這是動(dòng)力搗固機(jī)，要把石碴搞密實(shí)，確保軌面平整不塌陷。”羅明偉說(shuō)，這“大家伙”有20公斤重，掌控它是一項(xiàng)不簡(jiǎn)單的基本功。

　　指導(dǎo)完新同事操作搗固機(jī)，羅明偉和搭檔開(kāi)始了軌道高低檢。只見(jiàn)他拿出平直尺，架在兩條軌道上，走一步架一次，剛站起來(lái)又彎下去，半跪半趴在軌道和道砟上，臉靠近軌道仔細(xì)查看。發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的馬上記錄下來(lái)，并用白色粉筆標(biāo)上記號(hào)。“我負(fù)責(zé)檢查15公里軌道，每隔一小段距離就要測(cè)一次，算起來(lái)每公里要彎腰400次。這是為了確保兩側(cè)鐵軌高低誤差不超過(guò)4毫米。”羅明偉說(shuō)，“高低檢關(guān)系著行車(chē)平穩(wěn)和乘客的舒適感，我們地鐵開(kāi)起來(lái)時(shí)速超過(guò)60公里，如果軌道高低差超過(guò)正常范圍，不僅列車(chē)會(huì)搖晃，乘客會(huì)頭暈，軌道和列車(chē)的輪緣也會(huì)有損傷，所以必須一小段一小段地量，絕對(duì)不能偷懶。”

　　伴隨著“轟隆隆”的機(jī)器聲，羅明偉和同事們?cè)阼F軌上不停地忙碌著，搗固石碴、打磨鋼軌、檢查各固件和螺栓有無(wú)松動(dòng)、上潤(rùn)滑油……一行人在鐵軌上走走停停，身上的汗水早已浸濕了反光背心。每天在鐵軌上來(lái)回穿梭，大家都練就了過(guò)人的腳力。“我以前在鐵道部門(mén)上班時(shí)，最多一天走過(guò)30公里。來(lái)福州地鐵后，最多一天也走過(guò)25公里，把一號(hào)線(xiàn)單邊全程走穿了，那個(gè)通宵足足走了5小時(shí)。”他說(shuō)，那次是隧道漏水，不知道問(wèn)題出在哪里，沒(méi)法坐車(chē)看，只能徒步邊走邊檢查，一晚上走了25公里，終于把問(wèn)題都發(fā)現(xiàn)并解決了。

　　維修中心工建車(chē)間現(xiàn)在負(fù)責(zé)軌道巡查的有5個(gè)班組51人，大多數(shù)是學(xué)校剛畢業(yè)出來(lái)的年輕人，讓他們步入軌道，羅明偉和其他五六位有經(jīng)驗(yàn)的老養(yǎng)護(hù)工可沒(méi)少費(fèi)功夫。

　　福州馬上進(jìn)入炎夏，這是地鐵一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后迎來(lái)的首個(gè)夏季，羅明偉和同事們不得不面對(duì)酷暑下發(fā)燙的鐵軌，一不小心就可能把手燙傷。“既然選擇了這個(gè)工作，就已經(jīng)做好了面對(duì)夏天燙如火、冬天凍如冰的軌道的準(zhǔn)備。只要列車(chē)能安全運(yùn)行，乘客能平安到達(dá)，我們就安心了。”羅明偉說(shuō)。