臺海網(wǎng)3月19日訊 據(jù)新華社報(bào)道 2月27日，福建馬尾造船股份有限公司承建的首艘可裝載1162個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的支線型集裝箱船點(diǎn)火開工，正式動建。這艘船性能目前居世界先進(jìn)行列，具有高效、綠色、節(jié)能等特點(diǎn)，船東一共定制12艘，將陸續(xù)交船。
在全球船舶建造市場整體下行壓力加大的情形下，馬尾造船依然保持火紅發(fā)展態(tài)勢。公司常務(wù)副總經(jīng)理李成清介紹，公司2016年新船開工5艘，完工交船8艘，累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值16.87億元。目前，手持訂單62艘，合同金額約19.13億美元，合同交船期排至2019年初。
馬尾造船逆勢上揚(yáng)，得益于敢于突破專利技術(shù)壁壘，建立自有技術(shù)體系，以創(chuàng)新驅(qū)動適應(yīng)市場變化，積累起新優(yōu)勢。
轉(zhuǎn)型升級，深耕海工裝備市場
馬尾造船廠創(chuàng)辦于1866年，是中國最先建立的造船企業(yè)。目前，馬尾造船隸屬省船舶工業(yè)集團(tuán)公司，是省內(nèi)最大的國有造船企業(yè)。船廠原位于福州馬尾區(qū)的閩江之畔，2015年搬遷到連江粗蘆島。過去，馬尾造船在基礎(chǔ)船舶領(lǐng)域有優(yōu)勢有市場地位。然而，近年來，國際航運(yùn)市場的持續(xù)低迷，導(dǎo)致散貨船等傳統(tǒng)運(yùn)輸船產(chǎn)能過剩，市場競爭更趨激烈。
怎么辦？“必須轉(zhuǎn)型升級。”李成清說，近年來，在省船舶工業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略部署下，馬尾造船逐步將前行的方向鉚定為建造附加值更高的海洋工程船。搬遷到粗蘆島后，基礎(chǔ)條件更好了：地處閩江出?？诘拇痔J島面積14.4平方公里，這里建設(shè)的船塢長達(dá)280米，具備承接大型特種船舶制造的基礎(chǔ)條件，而過去在馬尾還做不到。
馬尾造船承建的全球首制227米深海采礦船，自2015年9月25日在新址點(diǎn)火以來，建設(shè)進(jìn)展順利，目前已完成船體合龍，將配置完整的礦物開采、水下機(jī)器人、大型甲板吊車、直升機(jī)平臺等設(shè)備，計(jì)劃明年交付，將用于巴布亞新幾內(nèi)亞海域的采礦作業(yè)。
“深海采礦船的制造，奠定了我們在海工裝備領(lǐng)域的市場地位。公司目前制造容量雖無法與上海、廣東的大型基地相比，但我們應(yīng)對市場的靈活度更高。”李成清說，搬遷后，讓他們有條件接下這類特種船舶的生產(chǎn)訂單，提高企業(yè)在國際特種船舶制造市場的競爭力。2016年，公司已承建1艘105米潛水支持船、1艘海底敷纜船、3艘遠(yuǎn)洋捕撈船，合同造價(jià)近2億美元。
海洋工程船需較高的信息系統(tǒng)支持，質(zhì)量控制更為嚴(yán)格。“別看這些船個頭不大，但技術(shù)含量高，價(jià)值高，潛水支持船1艘就值1億美元。”李成清介紹。
目前，馬尾造船承建的國家工信部浮式保障平臺工程已進(jìn)入鋼板切割階段。該平臺總長30米、總寬25米，具備4個下浮體，用于搭載各種海上試驗(yàn)系統(tǒng)與設(shè)備，建成后將在南海海域進(jìn)行海上作業(yè)。同時，公司承建的總載重為7500噸的瀝青船完成下水試航，即將交船。
破除“痛點(diǎn)”，建立自有技術(shù)體系
在船舶制造領(lǐng)域，生產(chǎn)設(shè)計(jì)原型圖紙是最具技術(shù)含量的關(guān)卡，只有攻克這一壁壘，才能全面擁有自我知識產(chǎn)權(quán)。
過去，馬尾造船每建造一艘新型船舶，都要交上一筆不菲的專利費(fèi)用。“以87米電推平臺供應(yīng)船2700萬美元的造價(jià)，生產(chǎn)圖紙專利費(fèi)就高達(dá)500萬美元。”李成清說。
如何破解“別人吃肉、自己喝湯”的窘境？這就需破除專利壁壘。馬尾造船在制造過程中，通過學(xué)習(xí)、消化同行業(yè)的專利技術(shù)，培養(yǎng)了一支200多人的船舶研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，建立起自有技術(shù)體系，成功研制出75米平臺供應(yīng)船、60米平臺供應(yīng)船、86米平臺供應(yīng)溢油回收船、60米維護(hù)工作船等各類船型。
嘗到自主研發(fā)技術(shù)帶來的甜頭，馬尾造船繼續(xù)引進(jìn)“智腦”。去年底，吳有生院士工作站和科研成果轉(zhuǎn)化基地在福建船舶集團(tuán)揭牌，將為馬尾造船提升技術(shù)水平提供重要支撐。
技術(shù)給力，發(fā)展有力。目前，系列船的制造在公司從生產(chǎn)設(shè)計(jì)開始到最終合龍下水僅需18-22個月的周期。原本需要在船體大合龍階段才能安裝舵槳，現(xiàn)在可提前到分段組裝階段，提高了生產(chǎn)效率。
馬尾造船的穩(wěn)健發(fā)展，也為海洋岸線資源豐富的連江縣振興裝備制造業(yè)提供契機(jī)。去年11月，響應(yīng)福州建設(shè)“海上福州”的號召，連江出臺相關(guān)實(shí)施方案，著力打造全省重要的海洋工業(yè)基地、全省最大的散貨港口海運(yùn)基地、全省最大的現(xiàn)代漁業(yè)基地等。“我們將圍繞馬尾造船這個龍頭，全力做好服務(wù)，引進(jìn)上下游企業(yè)，努力打造百億企業(yè)、千億產(chǎn)業(yè)，助力‘海上福州’騰飛。”連江縣領(lǐng)導(dǎo)說。（記者 段金柱 通訊員 林冰 葉建隆 林宇熙）
