臺(tái)海網(wǎng)3月1日訊 據(jù)平潭網(wǎng)報(bào)道 2月26日凌晨5點(diǎn)整，福平鐵路項(xiàng)目平潭海峽公鐵兩用大橋最后一個(gè)鋼吊箱成功下放，大橋基礎(chǔ)施工全部完工，預(yù)示著大橋所有墩臺(tái)即將露出水面，大橋施工取得又一階段性勝利。

攻堅(jiān)克難

全橋17個(gè)鋼吊箱全部下放完成

鋼吊箱下放施工

作為國(guó)內(nèi)首座跨海公鐵兩用大橋，所處橋位受潮汐、風(fēng)力影響嚴(yán)重，且樁基地質(zhì)情況極其復(fù)雜，項(xiàng)目部在每一步施工中攻堅(jiān)克難，摸索前行。在摸清平潭海峽地質(zhì)、氣候的“脾氣”后，逐步完成了棧橋、施工平臺(tái)搭建并相繼完成了所有樁基施工，于2015年8月26日成功下放第一個(gè)鋼吊箱。

在鋼吊箱的施工過(guò)程中，從設(shè)計(jì)、加工、拼裝、下放，到焊接，到封底，從設(shè)備調(diào)配到人員分工，項(xiàng)目部技術(shù)人員通過(guò)扎實(shí)的理論學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行方案的研討及優(yōu)化，一步步反復(fù)驗(yàn)證，充分論證，確保了每一個(gè)鋼吊箱都滿足工況設(shè)計(jì)要求，施工過(guò)程萬(wàn)無(wú)一失。

本次施工的B43#墩處于深水裸巖淺無(wú)覆蓋層，鋼吊箱于1月10日組拼和加固完成，并通過(guò)驗(yàn)收，2月18日，達(dá)到下放條件，隨后船舶協(xié)調(diào)到位。但遭遇平潭連續(xù)多日的強(qiáng)降雨及強(qiáng)風(fēng)，迫使下放施工推遲。2月26日，全橋17個(gè)鋼吊箱全部下放完成。

突破難關(guān)

四層空間五道工序同時(shí)作業(yè)

福平項(xiàng)目部水下施工已全部完成，重要難關(guān)已經(jīng)突破。但下一步要進(jìn)行承臺(tái)、鐵路墩、鐵路梁、公路墩、公路梁的“四層空間五道工序同時(shí)作業(yè)”，高空交叉作業(yè)施工干擾極大，平潭海峽全年6級(jí)風(fēng)以下不足60天，將帶來(lái)越來(lái)越嚴(yán)峻的安全形勢(shì)。

爭(zhēng)分奪秒

福平項(xiàng)目鐵路墩預(yù)計(jì)6月完成

項(xiàng)目部的技術(shù)難關(guān)雖已突破，但工期變得越發(fā)緊張，安全風(fēng)險(xiǎn)更高。目前，福平項(xiàng)目鐵路墩還剩5個(gè)，鐵路箱梁架設(shè)3孔，主墩連續(xù)剛構(gòu)掛籃開始施工，公路墩施工也即將開始。預(yù)計(jì)5月完成所有承臺(tái)，6月完成所有鐵路墩。

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平潭海峽公鐵兩用大橋全長(zhǎng)有16.34公里，是福州至平潭鐵路，長(zhǎng)樂(lè)至平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程，鐵路設(shè)計(jì)為雙向、雙線時(shí)速是200公里的客運(yùn)、貨運(yùn)共線線路。

公路是雙向6車道，速度達(dá)到100公里。公路的墩身修筑于鐵路的墩身之上。目前，大橋正在緊張的施工過(guò)程當(dāng)中，預(yù)計(jì)2019年通車。