黃山地鐵站站臺層 春道/圖

臺海網(wǎng)5月24日訊（海峽都市報記者 邱也栩）福州地鐵1號線南段試運營了，北段何時通車？市民翹首以盼；日前，海都記者獨家約訪了福州地鐵公司總工程師孫智勇，其透露了地鐵1號線北段的鋪軌和站點建設進展，并對市民關心的站點間距設置、主題車站設計等問題，一一回答。地鐵總工程師負責全線路的前期規(guī)劃、工程設計、重大技術方案的論證、設計質(zhì)量的把控、科研課題等，是地鐵建設幕后的重要人物。

談北段進展

11個車站主體結(jié)構(gòu)完成，部分正裝修

海都記者：北段目前進展如何？

孫智勇：北段隧道目前已全線貫通，11個車站主體結(jié)構(gòu)均已完成，北段出入口共計49個，風亭30個。目前已完成出入口21個，在建26個，還未開工建設2個。風水電安裝單位均已進場施工。裝修工程方面，目前各站的前期測量放線已完成，象峰站、羅漢山站、火車站站、東街口站及茶亭站已正式進場施工。象峰站進度最快，已完成天花龍骨及部分墻面龍骨，目前正在鋪貼石材。

海都記者：何時全線“軌通”？

孫智勇：地鐵要依次經(jīng)歷洞通、軌通、電通、冷滑、熱滑等過程。北段鋪軌工程已完成七成，目前在羅漢山站設立鋪軌基地，生產(chǎn)預制軌排。目前，北段僅剩余東街口站至南門兜站區(qū)間下行線400米，達道站至上藤站區(qū)間上、下行線共4046米未完成鋪軌，計劃8月10日完成全線“軌通”。

談技術創(chuàng)新

福州首創(chuàng)防淹擋板，正申請專利

海都記者：地鐵列車有哪些福州烙印？

孫智勇：福州地鐵1號線的車輛整車國產(chǎn)化率達80%以上，牽引系統(tǒng)由株洲南車時代電氣股份有限公司自主研發(fā)，制動系統(tǒng)是青島克諾爾集團制造的。本土的元素也不少，比如車上的通風空調(diào)及空氣凈化器是總部在馬尾的新大陸集團生產(chǎn)的，車窗玻璃的制造商則是位于福清的福耀玻璃，車輛則在泉州中車軌道車輛有限公司完成調(diào)試、組裝。

海都記者：福州地鐵有哪些技術創(chuàng)新？

孫智勇：除了盾構(gòu)越江隧道關鍵技術、孤石微動探測研究等專業(yè)技術研究外，防淹擋板是福州地鐵的一個很好的創(chuàng)新，目前正在申請專利，今后還可以應用到民用建筑中去。每當臺風季來臨，水位較高時，地鐵每個出入口都會放置鋁合金防淹擋板（平時放置于出入口的扶梯下部通道一側(cè)，以便于運營人員緊急使用）。防淹擋板扣在出入口部的凹槽里，每塊防淹擋板為30厘米高，拼接起后最高能防1.2~1.5米的積水，形成地鐵站的第一道防線。

此外,全線所有扶梯、通風空調(diào)系統(tǒng)均采用變頻技術，地鐵車站公共區(qū)送風系統(tǒng)加裝靜電除塵設備，車輛空調(diào)系統(tǒng)加裝負離子空氣凈化裝置，改善站內(nèi)和車廂空氣質(zhì)量。

談站點間距

1公里左右，能保證最佳服務水平

海都記者：有市民認為，1號線南段9公里9個站，站間距太短。地鐵站點規(guī)劃，遵循什么原則？

孫智勇：目前，1號線南段是9.2公里，9站8區(qū)間，平均站間距約1.15公里。根據(jù)《GB50157-2013 地鐵設計規(guī)范》，一般在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1公里左右，在城市外圍區(qū)可適當加大車站間的距離。1號線南段為未來城區(qū)規(guī)劃發(fā)展的重點區(qū)域，根據(jù)福州市的城市遠期規(guī)劃，遠期客流看漲，同時，單個地鐵服務的最佳半徑為500米，站間距1公里左右，能保證最佳的服務水平。此外，從國外情況看，巴黎地鐵的平均站間距在1.1公里左右，東京大部分地鐵線路平均站間距在0.8公里到1.2公里之間。

談主題車站

屏山站預留空間 展示古城遺跡

海都記者：火車南站地鐵站“海絲藍”的主題設計讓人印象深刻，還有哪些站點會做創(chuàng)意設計？

孫智勇：地鐵1號線全線采用標準化、統(tǒng)一化的設計手法，以福滿閩都、有福之州作為線路文化特征。全線將設5座重點站，除了火車南站地鐵站外，北段還有4座重點站，分別為福州火車站地鐵站、屏山站、南門兜站和達道站。其中，屏山站吊頂選擇漢代瓦當做造型裝飾，并在1號出入口通道處預留空間用于屏山考古文物展示（2013年，地鐵屏山站挖掘出古代閩越國冶城的城墻遺址，并對此進行保護）；達道站吊頂則使用榕樹圖案裝飾。此外，5座重點站均設置有藝術展示墻，分別選用鎮(zhèn)海雄風、屏山古韻、閩都春韻、地鐵風采等藝術作品裝飾。