臺(tái)海網(wǎng)5月6日訊 （東快0記者許才芳）今日凌晨零時(shí)，福州地鐵1號(hào)線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成了上藤站至達(dá)道站上行線區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，在達(dá)道站順利接收。至此，福州地鐵首條過閩江隧道雙線正式貫通，也標(biāo)志著1號(hào)線（一期）工程全線隧道貫通。

據(jù)了解，上藤站至達(dá)道站區(qū)間長1687米，地質(zhì)情況非常復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)2014年4月28日從上藤站始發(fā)后，從南往北可劃分為四個(gè)區(qū)段：下穿棚戶區(qū)段220米、礦山法隧道段380米（空推）、下穿閩江段400米、閩江北側(cè)施工段687米，特別是下穿閩江段施工風(fēng)險(xiǎn)極高，地鐵公司針對過江段隧道施工列出了47個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并對每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都制訂了相應(yīng)的應(yīng)急措施并上報(bào)市政統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

據(jù)介紹，由于施工風(fēng)險(xiǎn)高以及社會(huì)影響大，福州市委市政府高度重視，由市政府分管領(lǐng)導(dǎo)精心組織謀劃，舉全市之力制定了多套有效的應(yīng)急預(yù)案，建立了完整的應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制，并委托福建省水力水電勘測設(shè)計(jì)院對閩江河床及防洪堤進(jìn)行專項(xiàng)監(jiān)測。建設(shè)、監(jiān)理單位安排專業(yè)技術(shù)人員在現(xiàn)場24小時(shí)駐守，安全地保障兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)有驚無險(xiǎn)地順利穿越閩江，并于5月6日到達(dá)達(dá)道車站，實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線（一期）工程“洞通”，成型隧道質(zhì)量已達(dá)優(yōu)質(zhì)工程水平。接下來，施工方立即轉(zhuǎn)入旁通道冷凍法施工，同時(shí)將盡快拆解盾構(gòu)機(jī)體，完成移交鋪軌等后續(xù)工作，逐步實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線全線“軌通”、“電通”，確保今年年底前列車上線試運(yùn)行。

另悉，5月3日，福州地鐵二號(hào)線首個(gè)地鐵車站金祥站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。當(dāng)日上午11時(shí)許，隨著最后一塊頂板澆筑完畢，金祥站主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完美收官，成為福州地鐵二號(hào)線首個(gè)地鐵主體結(jié)構(gòu)封頂?shù)能囌尽?/p>

金祥站為地下二層島式站臺(tái)車站，雙層兩跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站總長205m，站臺(tái)寬度11m，標(biāo)準(zhǔn)段總寬19.9m，共設(shè)有4個(gè)出入口和兩組風(fēng)亭，車站采用明挖順作法施工，車站東西端頭井分別為金祥站-祥板站、金祥站-金山站的盾構(gòu)始發(fā)井。

金祥站主體結(jié)構(gòu)順利封頂后，將加緊盾構(gòu)下井布置工作，不日即將開啟穿越閩江的盾構(gòu)掘進(jìn)征程。