臺(tái)海網(wǎng)2月24日訊 據(jù)福州晚報(bào)報(bào)道，為加強(qiáng)福州市軌道交通建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范圍擋管理，保證圍擋使用安全，福州市建委制定《福州市軌道交通建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)圍擋技術(shù)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)規(guī)定），下月中旬開(kāi)始施行，有效期為5年。昨日，市建委對(duì)規(guī)定進(jìn)行了詳細(xì)解讀。

據(jù)介紹，地鐵1號(hào)線建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)圍擋圍占不規(guī)范、行車(chē)視覺(jué)不通暢、重復(fù)圍占現(xiàn)象，導(dǎo)致交通擁堵并給百姓出行帶來(lái)不便；也出現(xiàn)因交通安全輔助設(shè)施不完善導(dǎo)致過(guò)往車(chē)輛沖入圍擋；同時(shí)圍擋維護(hù)缺失影響城市整體景觀。隨著地鐵2號(hào)線陸續(xù)開(kāi)建及其他線路前期工作開(kāi)展，規(guī)范圍擋管理勢(shì)在必行。

“本規(guī)定擬解決五大問(wèn)題。”市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一是規(guī)范圍擋設(shè)計(jì)，保證圍擋滿(mǎn)足受力要求；二是強(qiáng)調(diào)圍擋實(shí)施前提條件及圍擋次數(shù)，盡量避免隨意圍占；三是加強(qiáng)圍擋措施設(shè)置，減少交通擁堵；四是強(qiáng)調(diào)圍擋全過(guò)程監(jiān)管及后期維護(hù)；五是強(qiáng)調(diào)圍擋全過(guò)程質(zhì)量安全監(jiān)督管理。

上述負(fù)責(zé)人告訴記者，按照規(guī)定，設(shè)計(jì)單位要充分考慮軌道交通車(chē)站主體、盾構(gòu)施工及附屬結(jié)構(gòu)等不同施工階段要求，優(yōu)化交通疏解方案，減少?lài)鷵醴D(zhuǎn)次數(shù)，一個(gè)站點(diǎn)（片區(qū)）圍占翻轉(zhuǎn)次數(shù)原則上不應(yīng)超過(guò)4次。圍擋兩端應(yīng)設(shè)置告示牌，告示牌內(nèi)容應(yīng)包括工程名稱(chēng)以及建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、聯(lián)系電話、起止日期等。

圍擋高度應(yīng)不小于2.5米，圍擋應(yīng)沿著工地四周連續(xù)設(shè)置，整體密閉；原則上一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)只設(shè)置一個(gè)主要出入口；有設(shè)置出入口必須配備凈車(chē)出場(chǎng)設(shè)施。

交通繁忙、道路狹小路段，圍擋內(nèi)應(yīng)設(shè)置單邊通行條件且滿(mǎn)足搶險(xiǎn)需求。遇斑馬線處或距離交通路口20米范圍內(nèi)設(shè)置施工圍擋的，圍擋基礎(chǔ)以上部分應(yīng)采用通透性材料，且在前后一個(gè)路口設(shè)置交通警示標(biāo)示。在端頭迎車(chē)方向及拐彎折轉(zhuǎn)處圍擋，頂部明顯位置應(yīng)設(shè)置閃爍式LED警示燈及交通引導(dǎo)標(biāo)示。采用鏤空圍擋時(shí)要防止施工泥漿濺到圍擋外路面。