昨日，跨斗尾疏港高速公路特大橋順利合龍。

臺海網(wǎng)9月2日訊 據(jù)泉州網(wǎng)報道   8月31日凌晨4時至9月1日凌晨4時，對于福廈客專5標(biāo)段全體建設(shè)者而言，是極為鼓舞人心的24個小時。這段時間，項目部一下子完成了3個重大節(jié)點：跨斗尾疏港高速公路特大橋合龍、全線首片跨既有線門式墩箱梁順利架設(shè)、跨驛峰西路特大橋成功合龍。此舉意味著項目施工進(jìn)度又向前邁出了一大步，為2022年的全線通車創(chuàng)造了有利條件。

這三個節(jié)點中，跨斗尾疏港高速公路特大橋最為關(guān)鍵。1日凌晨，在節(jié)段梁懸灌澆筑技術(shù)的完美發(fā)揮下，隨著最后一個節(jié)段澆筑的完成，福廈客專5標(biāo)段重要節(jié)點工程、首個斜跨高速特大橋中跨——跨斗尾疏港高速公路特大橋順利合龍。據(jù)項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此特大橋的中跨合龍段長2米，是長度為310（82+146+82）米連續(xù)剛構(gòu)的主跨的重要環(huán)節(jié)，也是控制全橋受力狀況和線形控制的關(guān)鍵工序。“施工必須滿足受力狀態(tài)設(shè)計要求，也要保持梁體線形，誤差必須要精確控制在1.5厘米之內(nèi)，相當(dāng)于不超過一塊牛排的厚度，對工藝精準(zhǔn)度要求極高。”他介紹，為確保工程質(zhì)量，建設(shè)者們采取懸灌澆筑的施工工藝，即每個橋墩之間相向施工，一段一段澆筑至合龍。“整個過程如同‘搭積木’。”他說，“搭積木”的最佳時間便是一天中氣溫最低時，也就是凌晨時段。

面對橋梁跨度長、安全風(fēng)險大、技術(shù)要求高等一系列難題，該項目部組成技術(shù)攻關(guān)組，將BIM技術(shù)與項目自行研發(fā)的危大工程智能化監(jiān)測系統(tǒng)兩種智能技術(shù)相融合，管理人員通過查看實時上傳至云平臺的塔吊和掛籃后錨的應(yīng)力計等數(shù)據(jù)，進(jìn)而判斷梁關(guān)鍵斷面的應(yīng)力變化。同時，建設(shè)者們善于辨識、分析危險因素，對跨高速公路的掛籃采用防護(hù)吊棚進(jìn)行底部安全防護(hù)，四周采用密目鋼絲網(wǎng)進(jìn)行全面封閉，真正做到不讓一根針掉落到高速上，保質(zhì)也保高速公路通行安全。

記者還了解到，在建設(shè)者們的日夜奮戰(zhàn)下，8月31日4時，隨著最后一方混凝土的澆筑，跨驛峰西路特大橋也成功合龍了；兩個小時后，隨著一孔重900噸、長32.6米的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁精準(zhǔn)落在跨漳泉肖鐵路特大橋9號墩和10號門式墩上，標(biāo)志著新建福廈鐵路5標(biāo)完成了全線首片跨既有線門式墩箱梁架設(shè)施工任務(wù)。

（記者 吳麗嬌 陳小陽 實習(xí)生 李易揚 通訊員 朱宏濤 騰迪 文／圖）