福廈客專泉州灣跨海大橋首個(gè)交接墩0號(hào)塊混凝土澆筑施工現(xiàn)場(chǎng)
臺(tái)海網(wǎng)5月14日訊 據(jù)泉州網(wǎng)報(bào)道 作為國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，福廈客專泉州灣跨海大橋項(xiàng)目部一直在探索中前行。13日晚至今日凌晨，標(biāo)志著橋梁施工從墩身轉(zhuǎn)向上部結(jié)構(gòu)對(duì)稱懸臂澆筑施工的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——首個(gè)交接墩0號(hào)塊順利完成混凝土澆筑，其首次采用的3×70米多聯(lián)無支座連續(xù)鋼構(gòu)橋，結(jié)構(gòu)形式新穎，為國內(nèi)首創(chuàng)。
昨晚，夜幕籠罩下，泉州灣靠近廈門一側(cè)的海面上燈光亮起，10多名工人站在福廈客專泉州灣跨海大橋南岸的懸臂上，進(jìn)行混凝土澆筑工序。
據(jù)了解，該跨海大橋采用的3×70米多聯(lián)無支座連續(xù)鋼構(gòu)橋共計(jì)20聯(lián)，全橋不設(shè)支座，兩聯(lián)之間交接墩的0號(hào)塊是分離的，主要用于橋梁上部結(jié)構(gòu)對(duì)稱懸臂澆筑施工。“這項(xiàng)技術(shù)特點(diǎn)明顯，抗震性能好，結(jié)構(gòu)輕盈美觀，整個(gè)工序還是福廈鐵路項(xiàng)目的關(guān)鍵控制點(diǎn)之一。”項(xiàng)目總工翁方文介紹，施工組織及技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。因此，此前項(xiàng)目部積極研究施工技術(shù)，多次召開專家評(píng)審會(huì)，最終研究出較為理想的操作方式：采用對(duì)稱懸臂施工方式，在交接墩處設(shè)置臨時(shí)錨固，利用預(yù)應(yīng)力將懸臂的部分拉住，“臨時(shí)錨固就像人的骨骼，靠骨骼支撐起整個(gè)懸臂施工過程。”翁方文說，如此一來減少現(xiàn)澆支架搭設(shè)，大大提高施工效率，節(jié)約施工成本。
（記者 吳麗嬌 通訊員 占雨欣 文/圖）
