連夜補縫后，縫寬從六七厘米變成1厘米
臺海網(wǎng)5月19日訊 據(jù)海峽都市報報道 等了整整一個晴天，昨晚8時起，泉州市政工人加班加點連夜施工，開始為刺桐大橋北立交橋閘道的一處伸縮縫加蓋鋼板。每塊鋼板均1米長，厚度則有0.6厘米、0.8厘米和1厘米之分，工人根據(jù)閘道與主橋面的落差，選擇不同厚度的鋼板，在縮小縫隙至1厘米的同時，確保車輛能盡可能地平緩過渡。此前，這條伸縮縫相繼放到了34個騎車者，致多人摔傷，甚至有人死亡。
預制70片鋼板 昨連夜施工補縫
海都記者昨晚來到施工現(xiàn)場，市政工人已用反光錐將施工作業(yè)區(qū)域圍擋起來，施工路段車流量仍然不小，尤其是以滿載貨物過境的重型貨車居多，大車經(jīng)過時，站在橋面能感覺到明顯的震感。
市政工人介紹，經(jīng)前期現(xiàn)場查勘，整條伸縮縫長度在80米左右，部分伸縮縫完好且比較平坦，不需要更換或改造，因此初步估計需要整改的伸縮縫長度在70米左右。為此，他們已提前向工廠訂制了70片鋼板，每片長度均為1米，寬度均為6厘米，厚度則有0.6厘米、0.8厘米和1厘米3種，這樣可以根據(jù)不同高度差來選擇不同厚度的鋼板，以滿足主橋面與北立交橋匝道之間不同的高度差，讓自行車、電動車和摩托車等通過伸縮縫時更平穩(wěn)一些。
為橋梁安全預留空間，騎車經(jīng)過不卡輪
市政工程管理處橋梁所所長洪桂忠介紹，在高低不平的伸縮縫較低的一側，直接焊接適合厚度的鋼板，將伸縮縫現(xiàn)有的平均六七厘米的縫寬縮小至1厘米左右(正常情況下，伸縮縫的縫寬為4厘米)，這樣可為橋梁今后的沉降和位移預留伸縮空間。
洪桂忠解釋，北立交橋匝道與主橋并非同步建設，而是后來拼接的，為確保橋梁結構安全，因此在拼接處設置了伸縮縫。2016年2月，刺桐大橋泉州市區(qū)段移交給市政工程管理處管養(yǎng)，在移交時對橋梁進行了結構性檢測，該伸縮縫性能良好，未發(fā)現(xiàn)明顯的結構性破壞，但由于匝道橋的工后沉降等原因，才使得伸縮縫發(fā)生局部縫寬變大、橋面出現(xiàn)高差等現(xiàn)象。
大概半小時后，幾塊鋼板已經(jīng)焊接好。海都記者看到，鋼板表面粗糙，伸縮縫的縫寬和兩側高度差都變小了，騎電動車經(jīng)過，稍微有一點顛簸，但車輪不會打滑了，更不會卡輪子。剛好騎電動車路過的馬先生說，經(jīng)常途經(jīng)此處，雖然自己沒摔傷過，但看到過不少女騎手在此摔倒過。他覺得，整改好了對行車安全來說肯定是一大好事，今后騎車經(jīng)過可以更放心一些了。
洪桂忠還介紹，除了加蓋鋼板，還需要將原本光滑的鋼板表面打磨成粗糙狀，以增加表面摩擦力，避免雨天路滑時發(fā)生打滑，并將鋼板的棱角做成倒角，不至于太鋒利而刮傷輪胎，同時也將坡度降得更平緩了些。估計完成所有施工至少要4個小時。
市區(qū)主干道市政設施將啟動隱患大排查
市政部門提醒，北立交橋匝道沒有配套設置非機動車道，按規(guī)定，行人、自行車和電動車等都不允許上匝道橋。除了補縫以外，市政部門還將設施“匝道非機動車輛禁行”的警示標志，并在伸縮縫前部設置熱熔性減速帶。另外，還將對所轄全部市政設施進行隱患大排查，杜絕此類事故再發(fā)生。
一旦發(fā)現(xiàn)市區(qū)主干道市政設施破損、缺失等問題，市民可向市考評中心有獎舉報、數(shù)字城管平臺、24小時聯(lián)動電話22374110、微博@“市政日記”等多種渠道進行舉報、投訴和建議。
