臺海網(wǎng)1月6日訊 據(jù)三明日報報道 日前，南龍鐵路全線最長隧道——南戴云山隧道全面進入無砟軌道鋪設(shè),截至1月3日,已完成鋪設(shè)6386米,完成工程量的26.24%，為2017年底建成通車打下良好基礎(chǔ)。

南龍鐵路是國家鐵路網(wǎng)和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，其中位于永安市與漳平市交界處的南戴云山隧道，全長12168.9米，是頭號重難點控制性工程，隧道內(nèi)須鋪設(shè)雙向軌道24337.8米。為保證動車運行更平穩(wěn)，這個特長隧道單獨采用時速可達350公里的無砟軌道鋪設(shè)。為確保工程質(zhì)量，承建方中鐵十一局按照精度毫米計的要求，采用CRTSI型雙塊式無砟軌道軌排框架法施工。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術(shù)，穩(wěn)定性好，使用壽命長，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境等。相對于有砟軌道在路基上面使用石渣作為道床，無砟軌道是指在路基上面沒有石子，而采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的整體式道床板，在現(xiàn)場一次性澆注，并將鋼軌的扣件預(yù)埋在其中，這是京滬高鐵等高速鐵路的普遍做法，特點是構(gòu)造時速高，鋪設(shè)速度快。