全長約88公里的福州至平潭鐵路即將通車運(yùn)營。經(jīng)過7年艱苦建設(shè)后，總體設(shè)計(jì)單位中國鐵建鐵四院以及中鐵建大橋局、十八局、二十四局等參建單位，終于把高鐵首次送上了美麗的平潭島。
福平鐵路雖然里程不長，但絕對不是“資質(zhì)平平”。
全長16公里的平潭海峽公鐵兩用大橋，穿越世界著名風(fēng)口之一的“海壇海峽”，全年6級(jí)以上大風(fēng)超過300天。在這里，基礎(chǔ)附件下水要承受87噸波浪沖擊。海底高差最高達(dá)32米，且海底裸巖堅(jiān)硬。
鐵四院總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐科說，在這里建橋是“石頭種樹，浪里搭臺(tái)”。但建設(shè)者們依靠眾多橋梁新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備，累計(jì)投入124萬噸鋼、294萬立方米水泥，終于建成了這座跨海大橋。
平潭站總建筑面積約為5.4萬平方米。最別致的是它的外形，外立面沿用當(dāng)?shù)孛窬?ldquo;石頭厝”傳統(tǒng)民居形式，將平潭地方建筑特征與現(xiàn)代建筑功能相結(jié)合，合理運(yùn)用自然采光和空氣通風(fēng)原理。為了讓“石頭厝”更好展現(xiàn)平潭特色，鐵四院游姍姍等站房設(shè)計(jì)者多次往返泉州的石材工廠，只為了在原材料中找到一塊能透出“藍(lán)眼淚光澤”的墻裙石材。
高鐵駛上平潭島后，平潭往返福州市區(qū)將縮短40公里，半小時(shí)內(nèi)可達(dá)福州。（來源：新華社；記者齊中熙）
