▲南龍鐵路線路示意圖

▲南戴云山隧道 丁波攝

　　臺海網(wǎng)11月30日訊 （海峽導報記者 吳鵬波 崔曉旭 林芹 通訊員 石閩）今后，龍巖至南平坐動車最快只需1.5小時。昨日，導報記者從南昌鐵路局官網(wǎng)獲悉：11月30日零時起，南龍鐵路正式進入試運行階段。這標志著南龍鐵路距離正式通車又進一步，福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線的正式成形也進入了倒計時。

　　據(jù)了解，試運行期間，南昌鐵路局每日將在南龍鐵路龍巖至南平站間開行14對動車組列車，通過故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車試驗等項目對運行圖進行參數(shù)測試，為制定完善、科學、合理的運輸組織方案提供技術(shù)依據(jù)。

　　南龍鐵路北起福建省南平市，南抵龍巖市，線路全長248.1公里，設(shè)計時速200公里，設(shè)有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖9個車站。這條鐵路通車后，南平至龍巖、龍巖至福州的最快旅行時間，將分別由之前的3.5小時、3小時壓縮至1.5小時、2小時。而從廈門到南平坐動車只需2.5小時，動車直達永安全程只需1.5小時。

工程亮點一條典型的山區(qū)鐵路全線橋梁99座、隧道82座

　　南龍鐵路沿線穿越崇山峻嶺，全線共有橋梁99座、隧道82座，橋隧比達到89.6%，是一條典型的山區(qū)鐵路。其中，荊西、森寶、南門口等三個重難點隧道的“高富水、高應(yīng)力、高難度、高風險”現(xiàn)象國內(nèi)罕見。

建設(shè)意義環(huán)線封“口”成形福建環(huán)省動車線雛形初顯

　　南龍鐵路作為國家鐵路網(wǎng)杭廣鐵路和福建省“三縱六橫九環(huán)”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，與合福高鐵、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環(huán)狀通道，使福建省內(nèi)連接地市快速鐵路環(huán)線封“口”成形。

　　南龍鐵路客運為主，兼顧貨運，建成通車后，將進一步完善福建鐵路網(wǎng)布局，有利于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，帶動市域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，優(yōu)質(zhì)旅游資源的開發(fā)，對促進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)先行發(fā)展，加強城市經(jīng)濟群間人流、物流、資金流溝通往來具有重要意義。屆時，福建省內(nèi)主要城市將形成“一體化”生活圈，南平到龍巖最快鐵路旅行時間將壓縮至1.5個小時左右。同時，在區(qū)域路網(wǎng)中承北啟南，構(gòu)成“長三角”經(jīng)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)至“珠三角”最便捷的快速通道。

　　南龍鐵路經(jīng)過南平、三明、龍巖三市，沿線山區(qū)經(jīng)濟較沿海地區(qū)落后，屬于經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，沿線礦產(chǎn)資源較為豐富。通過實施南平至龍巖鐵路擴能工程，可形成南平至龍巖通道新的快速貨運鐵路線，徹底解決既有鐵路通道運輸能力不足和質(zhì)量低下等問題，進一步完善區(qū)域路網(wǎng)；同時有利于改善沿線地區(qū)交通條件，加快資源開發(fā)，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展，支持和推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設(shè)，對促進沿線地區(qū)社會和經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義，成為溝通福建山區(qū)欠發(fā)達地區(qū)與沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)間的重要連接線。