公司紛紛想辦法補充客座率，去年推出的機票產(chǎn)品“隨心飛”讓不少航空公司都嘗到了甜頭，近期又一批升級產(chǎn)品被推出。

近期多家航司聯(lián)合機票預訂平臺推出了機票“次卡”。簡單說就是，消費者先以固定價格預購買特定航線的機票，在下一個月中，可以選擇任意時間，在航司開放的航班中兌換這張機票。除了加上50元機票燃油費外，不用再額外支付任何費用。

去哪兒機票產(chǎn)品總監(jiān) 王廣宇：比如說北京、大連鎖定價格是190元，北京到三亞400多元，所以用戶單次購買的成本更低。平均價格就300元左右。每個航班的預留“次卡”的庫存量，一般有10套到20套。

海南航空銷售部營銷管理中心經(jīng)理 袁慧芳：通過分銷平臺的銷售加航司自營渠道兌換的這種模式，已經(jīng)連續(xù)發(fā)行了四期，累計銷售超過8萬多套。旅客這個航班兌換不了，可以選擇另外一個航班或者變更出行時間，如果確實兌換不了，也可以選擇全額退款。

相比去年各大航司推出的“隨心飛”產(chǎn)品售價大多數(shù)在3000元左右，機票 “次卡”的平均折扣在2折左右。民航業(yè)內(nèi)人士表示，這樣的單筆金額較小的“次卡”，也對航司和機票平臺的預約能力提出了更大的考驗。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授 綦琦：顯然它的門檻是比較低的，可以滿足消費者零散式的消費。這種產(chǎn)品如果是從整個定價和最終它所兌付的權(quán)益而言，對航司來說肯定是虧錢的，這其實只是行業(yè)自救的一個階段性行為。

機票預售產(chǎn)品在今年前半年時間里迭代速度很快，包括之前市場上比較受歡迎的“機票盲盒”“機票預付卡”等，本質(zhì)上都屬于機票預售產(chǎn)品。而預售類產(chǎn)品在市場上褒貶不一，同時營銷的邊際效益也存在遞減，消費者的出行決策也會受到全國偶發(fā)疫情影響和防疫政策的限制。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學院副教授 綦琦：建議消費者千萬不要以薅羊毛的心理，像對待隨心飛的產(chǎn)品一樣，來對待這次的“次卡”，在購買之前，一定要仔細閱讀相關(guān)產(chǎn)品的說明，是否能符合自己的需求。

（來源：央視財經(jīng)）