新華社廣州7月14日電 題：報廢汽車“論斤賣”，新規(guī)劃能否解其難？

　　新華社記者吳濤、印朋、孫飛

　　2020年，我國正規(guī)渠道回收的報廢汽車為206.6萬輛，業(yè)內(nèi)人士估計可能僅占實際報廢量的20%左右。記者在采訪中了解到，報廢汽車“不值錢”、只能當(dāng)作廢品“論斤賣”是關(guān)鍵原因。新公布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出加強(qiáng)報廢機(jī)動車拆解利用企業(yè)規(guī)范管理和環(huán)境監(jiān)管，推進(jìn)汽車使用全生命周期管理。規(guī)劃能否推動汽車工業(yè)良性循環(huán)發(fā)展，記者進(jìn)行了追蹤調(diào)研。

　　正規(guī)渠道回收的報廢汽車僅占20%左右

　　中國已多年穩(wěn)居全球汽車第一大國，汽車保有量仍在快速增加。來自公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.84億輛，其中汽車2.92億輛。2021年上半年新注冊登記機(jī)動車1871萬輛。

　　與此相對應(yīng)，我國報廢汽車的規(guī)模也越來越大。雖沒有統(tǒng)一的官方數(shù)據(jù)，但廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪估算，2020年底我國汽車保有量達(dá)2.81億輛，按照國際平均報廢率（汽車使用20年，大約5%）推算，全國報廢汽車的數(shù)量超過1000萬輛。

　　深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院教授李和言則認(rèn)為，我國汽車存在很多車輛使用年頭長但里程數(shù)相對較短、車況尚未到達(dá)需要報廢的情況，同時二手車和改裝車市場活躍，普遍存在舊車“梯次利用”的現(xiàn)象。因此，報廢汽車數(shù)量可能沒有依據(jù)國際平均報廢率測算的那么多。

　　盡管算法不同，但報廢汽車回收利用情況堪憂是共識。清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究中心主任溫宗國說，2019年我國報廢汽車回收量為195.1萬輛，2020年為206.6萬輛。“這個回收量僅占保有量的0.75%左右，與歐美等發(fā)達(dá)國家5%的占比相差較大。進(jìn)入正規(guī)回收渠道的報廢量可能僅占實際報廢量的20%左右。”

　　大量報廢汽車沒有進(jìn)入正規(guī)回收渠道，有的甚至被棄置路邊淪為“僵尸車”，不僅帶來交通安全隱患，還有可能造成環(huán)境污染。曾慶洪說：“尤其是在新能源汽車越來越多的情況下，其鋰電池中的六氟磷酸鋰電解液、含鎳正極材料等處理不當(dāng)，可能會引起爆炸、重金屬污染、有機(jī)廢氣排放等多種問題。”

　　報廢車只得幾百元導(dǎo)致正規(guī)回收率低

　　問：一輛報廢汽車多少錢？

　　答：什么車？

　　問：凱美瑞。

　　答：500元。

　　問：停在小區(qū)很久了，開不了，能派輛車來拖嗎？

　　答：那要扣200元拖車費。

　　這段車主和汽車回收廠之間的對話，折射出報廢汽車不值錢的現(xiàn)狀。一位汽車回收公司業(yè)務(wù)經(jīng)理告訴記者，一輛轎車拆成廢品就1噸左右，今年廢品價格高，給車主的要多點。以前廢品價格低，給車主的更少。

　　深圳技術(shù)大學(xué)城市交通與物流學(xué)院副教授張書朋說，和黑市“高價”買賣二手車相比，當(dāng)前我國正規(guī)汽車回收“不僅渠道有限，還可能存在一些刻意壓價現(xiàn)象。報廢只得幾百元，二手車能賣三五萬元，導(dǎo)致正規(guī)回收率奇低。”

　　正規(guī)渠道回收不值錢的背后，是我國報廢汽車再制造業(yè)的不成熟。業(yè)內(nèi)人士說，盡管2020年出臺的《報廢機(jī)動車回收管理辦法實施細(xì)則》取消了發(fā)動機(jī)、方向機(jī)、變速器、前后橋、車架“五大總成”強(qiáng)制回爐銷毀的規(guī)定，但現(xiàn)實中報廢車部件能用作二手配件依舊很少，能夠利用這些二手配件的技術(shù)和市場均不成熟。

　　“實施細(xì)則只是取消了高價值部件買賣的障礙，但報廢車大都開了十幾年或幾十萬公里，誰修車愿意接受這樣的發(fā)動機(jī)？只有水箱、馬達(dá)之類還值點錢。”廣東中南人防廢舊物資回收公司一名市場經(jīng)理說。

　　市場監(jiān)管也存在不足。李和言說，對非正規(guī)回收渠道缺乏有效監(jiān)管，導(dǎo)致一些該報廢的汽車進(jìn)入二手車市場，經(jīng)過改裝奔跑在城郊、鄉(xiāng)村。

　　涉足報廢汽車產(chǎn)業(yè)多年的格林美公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因報廢車輛不多，拆解企業(yè)布局分散，拆解能力相對“過剩”，一些企業(yè)生存艱難。

　　全生命周期管理迫在眉睫

　　今年出臺的《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點實施方案》提出通過試點，到2023年報廢汽車資源綜合利用率要達(dá)到75%。

　　新發(fā)布的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》提出，研究制定汽車使用全生命周期管理方案，構(gòu)建涵蓋汽車生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、維修企業(yè)、回收拆解企業(yè)等的汽車使用全生命周期信息交互系統(tǒng)。廣東省循環(huán)經(jīng)濟(jì)和資源綜合利用協(xié)會常務(wù)副秘書長冼尚德說：“這將推動形成全生命周期管理的有機(jī)閉環(huán)，真正實現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣、協(xié)同配合、高效運轉(zhuǎn)。”

　　根據(jù)預(yù)測，我國將在2023年左右迎來汽車報廢高峰。溫宗國建議一是加強(qiáng)監(jiān)管力度，允許異地汽車報廢，提高回收再利用率。鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)揮自身技術(shù)和資源優(yōu)勢，利用其銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及逆向物流體系回收報廢汽車。

　　二是鼓勵相關(guān)企業(yè)將回收的汽車零部件用于再制造，加強(qiáng)再造行業(yè)的規(guī)范管理，取締散亂污作坊和非合規(guī)企業(yè)。同時建立完善的車輛殘值評估體系，提高具備再制造、再利用條件的“五大總成”產(chǎn)品附加價值。

　　三是積極引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，構(gòu)建汽車全生命周期信息交互系統(tǒng)。建立報廢汽車零部件銷售臺賬，做到來源可查、去向可追。將落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度情況納入企業(yè)信用評價，探索建立企業(yè)拒絕履行溯源責(zé)任的相關(guān)懲罰機(jī)制。

【糾錯】 【責(zé)任編輯:張樵蘇 】