臺(tái)海網(wǎng)-海峽都市報(bào)11月15日(記者 楊陽(yáng)）訊

核心提示 在傳統(tǒng)的航空煤油外，“地溝油”煉成航油的消息最近也頻頻出現(xiàn)。不過(guò)在昨天的珠海航展上，記者了解到，航空界現(xiàn)在正熱衷進(jìn)行海藻煉油的研究。在福建，已經(jīng)有公司對(duì)此進(jìn)行前期開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)將撬動(dòng)大量的上下游產(chǎn)業(yè)?？湛蜕踔凉烙?jì)，福建將會(huì)有百億元的產(chǎn)業(yè)鏈獲益。

新能源之“地溝油”

廈門(mén)飛阿姆斯特丹有望用上

今年，荷蘭皇家航空公司因?qū)ⅰ暗販嫌汀庇米黠w機(jī)燃料的消息，名聲大振。該航空公司執(zhí)飛廈門(mén)至阿姆斯特丹航線。

記者從參加珠海航展的多位專家處了解到，荷航是使用生物燃料的領(lǐng)跑者，進(jìn)行過(guò)很多生物燃料飛行，包括從阿姆斯特丹出發(fā)的部分洲際航線。隨著生物燃料飛機(jī)研究的加速，未來(lái)，廈門(mén)到阿姆斯特丹的航班也有望用上“地溝油”燃料。

波音或從閩企采購(gòu)

荷航并非唯一使用“地溝油”燃油的公司。據(jù)悉，法國(guó)航空、芬蘭航空等多家航空公司，已經(jīng)在試用生物航空燃料，其中90%都是以廢棄油為原料生產(chǎn)的生物航油。

珠海航展上，波音公司表示，波音已與法國(guó)航空準(zhǔn)備啟動(dòng)節(jié)能技術(shù)中心，首個(gè)研究項(xiàng)目就是使用“地溝油”提煉航空生物燃料。福建目前已經(jīng)有部分企業(yè)掌握將“地溝油”進(jìn)行粗加工的技術(shù)，波音稱，有望在時(shí)機(jī)合適時(shí)從福建采購(gòu)初加工原料，用于制造航油。

新能源之海藻

能量更高更“干凈”

航空新能源的來(lái)源并非只有“地溝油”，據(jù)介紹，海藻中可萃取油的含量較高，部分海藻品種制成的生物燃料，比傳統(tǒng)噴氣燃料所提供的能量更高，而且海藻可以在較貧瘠的土地或污染水域中生長(zhǎng)?？諝赓|(zhì)素測(cè)量結(jié)果也顯示，與傳統(tǒng)原油提取的煤油所產(chǎn)生的廢氣相比，海藻生物燃料所排放的廢氣中所包含的碳?xì)浠衔镆侔顺伞?/P>

空客已與閩企合作

目前，多家公司正在研究利用海藻生產(chǎn)燃料。海洋大省——福建已有公司開(kāi)始前期的研究工作。

來(lái)自歐洲的空中客車公司就是這一計(jì)劃的支持者。記者從空客中國(guó)公司了解到，目前，空客已經(jīng)開(kāi)始與部分研發(fā)企業(yè)開(kāi)展合作，在寧德等地進(jìn)行新能源研究和建設(shè)的新奧集團(tuán)就是其中之一。新奧正在進(jìn)行海藻轉(zhuǎn)化航油的研究。

對(duì)于以海藻為替代能源的研究，空客認(rèn)為，在這一方面，福建的機(jī)會(huì)更多，因?yàn)樽鳛楹Ｑ蟠笫。＝o(wú)論是資源還是研發(fā)力量，都有優(yōu)勢(shì)。如果海藻成為航油的產(chǎn)業(yè)化之路順利，空客保守估計(jì)，福建屆時(shí)將有百億元的產(chǎn)業(yè)鏈獲益。

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實(shí)驗(yàn)室到市場(chǎng) 距離有多遠(yuǎn)？

航空新能源能有多大的市場(chǎng)空間？民航局預(yù)計(jì)，到2020年，中國(guó)生物航油消費(fèi)量將達(dá)1200萬(wàn)噸，按每噸1萬(wàn)元計(jì)，市場(chǎng)容量將達(dá)1200億元。1200億元的蛋糕吃起來(lái)并不容易。雖然中石油和中石化都相繼宣布成功研發(fā)生物航油，但“十二五”期間兩家企業(yè)的生產(chǎn)能力總共可能還不到10萬(wàn)噸，這與預(yù)計(jì)的消費(fèi)需求相差巨大；而一套煉油裝置從建設(shè)、調(diào)試到正常生產(chǎn)，短則兩三年，長(zhǎng)則需要三五年，提高生物航油產(chǎn)能顯然非一日之功。

產(chǎn)量還太小

2011年，中石化開(kāi)始生物航空燃油的研究，并成功將杭州煉油廠原有設(shè)備改造成一套2萬(wàn)噸/年生物航空煤油工業(yè)裝置。該裝置從2011年12月12日開(kāi)工進(jìn)油以來(lái)，至今年3月，加工生產(chǎn)出70噸左右的生物航空煤油。

中石油2008年就開(kāi)始了生物航油的研制，以小桐子為原料，生產(chǎn)出首批15噸生物航煤后，中石油與國(guó)航合作于去年10月28日舉行了試飛，但其6萬(wàn)噸/年的生物航空燃料裝置要達(dá)到量產(chǎn)恐怕還要等兩年。

原料太難得

有研究表明，某些生物燃料成本到2018年可望接近傳統(tǒng)的噴氣燃料。中石油和中石化內(nèi)部的專家也認(rèn)為，技術(shù)和成本問(wèn)題并不大，關(guān)鍵在于生物航油原料的獲取。

目前，中石油投資建設(shè)的120萬(wàn)畝小桐子能源林，即使完全轉(zhuǎn)化為生物航油，最多也只能達(dá)到17萬(wàn)噸/年左右的產(chǎn)量。如要再大規(guī)模新建小桐子能源林，兩三年內(nèi)難以完成。中石化的生物航油技術(shù)則以動(dòng)植物油脂為原料，主要以餐飲廢棄油進(jìn)行加工。但公司坦言，原料的搜集工作還存在較大困難，希望能與政府部門(mén)以及民營(yíng)企業(yè)合作，建立更暢通的“地溝油”搜集渠道。

中石油和中石化以及新奧集團(tuán)都在開(kāi)發(fā)海藻生物航油的技術(shù)，但海藻技術(shù)目前還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，大規(guī)模商業(yè)化生產(chǎn)的道路依然漫長(zhǎng)。（一財(cái)）

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空客邀福建團(tuán)隊(duì)研究新能源

本報(bào)訊 昨天，歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)通過(guò)本報(bào)向福建科研單位和大學(xué)發(fā)出邀約，參加一項(xiàng)新能源研究計(jì)劃。空客公司的母公司——?dú)W洲宇航防務(wù)集團(tuán)告訴記者，他們正在進(jìn)行一次航空領(lǐng)域可持續(xù)新能源的競(jìng)賽，希望海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的福建也有科研團(tuán)隊(duì)能夠參與，研究領(lǐng)域包括微藻生物航空燃料、航空航天中的太陽(yáng)能應(yīng)用、航空航天儲(chǔ)能技術(shù)、智能能源網(wǎng)絡(luò)、能效優(yōu)化及提高等。

公司最終將評(píng)出5個(gè)研究團(tuán)隊(duì)入圍，冠軍將獲得最高價(jià)值2萬(wàn)元人民幣的獎(jiǎng)品，以及一份最高價(jià)值40萬(wàn)元人民幣的項(xiàng)目合作機(jī)會(huì)，而這些研究也有可能成為現(xiàn)實(shí)，帶來(lái)更為環(huán)保的出行方式。 

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