在每日優(yōu)鮮“原地解散”的風波中，首當其沖的就是“30分鐘達”。

　　每日優(yōu)鮮對媒體回應(yīng)稱，在實現(xiàn)盈利的大目標下，公司對業(yè)務(wù)及組織進行調(diào)整，次日達、智慧菜場、零售云等業(yè)務(wù)不受影響。每日優(yōu)鮮的APP也發(fā)布通知稱，配送時間由原來的最快30分鐘送達變?yōu)樽羁齑稳账瓦_。

　　這一信號令不少人認為，讓每日優(yōu)鮮不堪重負的，正是其首創(chuàng)的前置倉模式。

　　“配送最后一公里”的最佳方案，成為了壓垮每日優(yōu)鮮的最后一根稻草嗎？

　　前置倉惹的禍？

　　所謂前置倉，即以倉為店，生鮮電商根據(jù)數(shù)據(jù)分析和自身供應(yīng)鏈資源，選擇適合的商品從總倉配送至前置倉(門店)。消費者下單后，通過即時配送業(yè)務(wù)將預定的商品從前置倉配送到指定地點，可以做到門店3公里范圍內(nèi)30分鐘送至消費者。

　　前置倉被認為是解決生鮮電商最后一公里的最佳模式，其便利性和效率性也贏得了消費者的青睞。在每日優(yōu)鮮“原地解散”前，前置倉模式的生鮮電商包括了每日優(yōu)鮮、叮咚買菜和美團買菜等。

　　中新財經(jīng)注意到，今年上半年便不斷傳出每日優(yōu)鮮拖欠供應(yīng)商貨款的消息。

　　而對于消費者來說，號稱“30分鐘達”的生鮮電商們，不僅配送時間逐漸延長，而且生鮮也存在不新鮮的現(xiàn)象。“以前確實是30分鐘內(nèi)送達，現(xiàn)在往往需要1-2小時。”一名消費者向中新財經(jīng)表示。

　　而另一名消費者則告訴中新財經(jīng)，自己在某生鮮平臺上下單的菠蘿和絲瓜，送達時已經(jīng)長毛或腐爛。“感覺現(xiàn)在的爛菜很多。”

　　盈利難倒“最后一公里”

　　前置倉對消費者意味著更快更便捷，對生鮮電商卻意味著高成本，在大量固定資產(chǎn)投資下，生鮮電商的盈利問題始終是個難題。

　　每日優(yōu)鮮招股書顯示，2018年-2020年，每日優(yōu)鮮的凈虧損分別為22.32億元、29.09億元、16.49億元。2021年三季度財報中，每日優(yōu)鮮預計全年凈虧損37.37億-37.67億元。

　　而叮咚買菜財報顯示，2019年至2021年，叮咚買菜凈虧損金額分別為18.73億元、31.77億元、64.29億元，呈現(xiàn)出逐年擴大趨勢。直到2022年第一季度，其同期虧損才收窄。

　　易觀分析品牌零售行業(yè)分析師魏建輝表示，前置倉盈利的關(guān)鍵是訂單密度與客單價。“主要是訂單密度不夠，疊加售賣商品同質(zhì)化，導致履約成本難以降低。”

　　而對生鮮電商來說，在APP上給予用戶“拉新”優(yōu)惠，在線下開展地推，并不能使自己的用戶群足夠穩(wěn)定。不少消費者的手機中，存在多個生鮮電商的APP，這使得生鮮電商們最終仍會卷入低價競爭的燒錢大戰(zhàn)。

　　與此同時，生鮮電商向下沉市場發(fā)展也遭遇了“閉門羹”。今年5月開始，叮咚買菜已陸續(xù)裁撤廣東中山、珠海，安徽宣城、滁州、河北唐山、天津多地門店，目前顯示經(jīng)營的城市只有28個，比擴張時期減少約10個城市。

　　“前置倉模式適合一線城市，滿足80、90后新消費群體的購物快需求；低線城市無論從消費者類型、消費偏好、物流基礎(chǔ)設(shè)施等各方面來看，前置倉的模式適配性都較差，發(fā)展制約較大。”魏建輝表示。

　　前置倉錯了嗎？

　　首創(chuàng)前置倉的每日優(yōu)鮮倒下了，那么，前置倉的發(fā)展是否在一開始就是個死胡同？

　　魏建輝向中新財經(jīng)表示，前置倉的模式并沒有錯。“前置倉的核心在于企業(yè)要明確自身的目標人群、市場，確定正確的發(fā)展策略，并非大規(guī)模鋪設(shè)更多前置倉、大量的營銷支出，就可快速獲取更多市場份額。”

　　他認為，作為生鮮電商眾多模式之一，前置倉主要服務(wù)客戶群便是在高線城市、中高消費和年輕群體，其消費偏好快速化、便利性。“廠商應(yīng)聚焦核心城市群，通過不斷強化生鮮供應(yīng)鏈能力，提高產(chǎn)品商品力，實現(xiàn)精細化運營，為用戶提供一體化解決服務(wù)方案，持續(xù)鞏固自身的護城河。”(中新財經(jīng)　 左雨晴 )