滴滴已經(jīng)在全國多個(gè)城市開始逐步漲價(jià)，在北京、上海等一線城市已上漲30%。比如北京的一位滴滴快車司機(jī)王師傅就表示，漲價(jià)已經(jīng)快一個(gè)月;計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘，最低消費(fèi)10元不變。

不過，王師傅也指出，這次漲價(jià)對短距離的行程影響不大，超過六公里的行程，漲價(jià)才會(huì)比較明顯。

根據(jù)記者親身體驗(yàn)，在廣州地區(qū)，滴滴快車、人民優(yōu)步、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。同時(shí)，滴滴快車的司機(jī)也告訴記者，從5月份開始，司機(jī)補(bǔ)貼也下調(diào)了70%。

對于漲價(jià)的原因，滴滴出行公關(guān)總監(jiān)葉耘解釋說，漲價(jià)有很多考慮，最主要的是對運(yùn)能跟需求的平衡。葉耘進(jìn)一步指出，這次上調(diào)的是城市基準(zhǔn)價(jià)格。簡單說，就是約車的價(jià)格門檻變高了——以后滴滴依舊會(huì)在忙時(shí)閑時(shí)進(jìn)行價(jià)格的上下浮動(dòng);而浮動(dòng)的下限，就是這次經(jīng)過提高的車費(fèi)。

那又為何需要提高價(jià)格門檻呢?一種分析認(rèn)為，這是因?yàn)榈蔚纬鲂幸呀?jīng)融資融到F輪，資本進(jìn)入之后，對于公司的成本控制、利潤率的要求更加嚴(yán)苛，滴滴的壓力更大。

而互聯(lián)網(wǎng)觀察員洪波認(rèn)為原因主要在于滴滴想要在更大的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)供需匹配，“吸引更多的司機(jī)進(jìn)入到供應(yīng)市場，讓更多用戶能夠打到車。”

目前來看，專車市場的“軍閥割據(jù)”已經(jīng)大致結(jié)束，而作為老大，滴滴出行占據(jù)了國內(nèi)移動(dòng)出行大部分市場份額。據(jù)CNNIC最新發(fā)布的相關(guān)顯示，滴滴專 車占據(jù) 了國內(nèi)專車行業(yè)87.2%的市場份額。今年3月19日，滴滴出行也宣布，當(dāng)天其全平臺(tái)日訂單首次突破1000萬，相當(dāng)于每秒完成115個(gè)訂單。

但是，打車軟件市場仍處于賠本賺吆喝的狀態(tài)。今年初，幾家公司都或多或少公布了2015年的財(cái)務(wù)信息，Uber官方透露在中國一年虧損10億美元; 滴滴雖未公布數(shù)字，但有媒體粗略計(jì)算其2015年至少虧損100億元，而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。作為資本市場的寵兒，滴 滴、優(yōu)步、神州專車要增強(qiáng)資本的信心，要維持高估值，最好的辦法就是降低虧損，讓資本看到盈利的希望。

而另一方面，這些巨頭的玩法也可能很難再出現(xiàn)。易到創(chuàng)始人兼CEO周航此前向媒體透露，2015年整個(gè)網(wǎng)約車市場就花掉了200多億。“今年整個(gè)行 業(yè)的消耗弄不好就要奔著百億美元的規(guī)模去。這就是我們的‘友商’要不斷融資的原因，我相信規(guī)模做得越大，資本市場就越缺乏耐心。最終，所有人都要考慮燒錢 之后的出路問題。”

約車平臺(tái)如此燒錢的背后，正是用戶對于價(jià)格的敏感。不少用戶在接受天下公司采訪時(shí)候都表示，自己會(huì)選擇網(wǎng)約車，正是因?yàn)樗阋?如果比出租車貴，自己為什么不打出租呢?

網(wǎng)絡(luò)約車或許已經(jīng)走到了一個(gè)面對新一輪抉擇的時(shí)期，到底是選擇用戶，繼續(xù)燒錢，還是恢復(fù)正常市場，走向技術(shù)戰(zhàn)、運(yùn)營戰(zhàn)，最終走向盈利，這仍是一個(gè)需要移動(dòng)出行企業(yè)巨頭們不斷思索的問題。

(綜合來源：新快報(bào)、央廣網(wǎng))