歐債危機(jī)持續(xù)發(fā)酵。歐洲，這片中國(guó)客車(chē)一直覬覦的出口地正發(fā)生著深刻的改變，而中國(guó)客車(chē)將要面對(duì)的是怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？自從開(kāi)始登上歐洲市場(chǎng)已經(jīng)10年有余，扛著“中國(guó)制造”的標(biāo)簽，中國(guó)客車(chē)需要重新思考自己的定位，只有去掉“低價(jià)低質(zhì)”的定位，它們才有可能在異國(guó)他鄉(xiāng)成功歷險(xiǎn)。

　　爭(zhēng)搶入歐“綠卡”

　　隨著國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熾化，中國(guó)客車(chē)開(kāi)始把視角放在更廣闊的市場(chǎng)。而歐洲市場(chǎng)因?yàn)樵诎踩珮?biāo)準(zhǔn)、技術(shù)方面的差異性，已經(jīng)成為衡量客車(chē)品牌國(guó)際化程度的試驗(yàn)場(chǎng)。

　　上世紀(jì)90年代，德國(guó)的奔馳、MAN、尼奧普蘭等許多歐洲老牌客車(chē)制造商受成本之累，紛紛寄厚望于亞洲市場(chǎng)，并相繼進(jìn)軍中國(guó)尋求戰(zhàn)略合作伙伴。在中外客車(chē)技術(shù)引進(jìn)與合資合作的深化進(jìn)程中，中國(guó)客車(chē)制造業(yè)的整體水平也有了明顯的提高。隨著2003年大金龍開(kāi)始進(jìn)軍馬耳他的第一張定單，當(dāng)年這樣一個(gè)在歐洲人眼里的旅游島國(guó)成為大金龍進(jìn)軍歐洲的第一塊跳板 “大金龍?jiān)跉W盟市場(chǎng)的保有量超過(guò)1000輛，在 12個(gè)歐盟國(guó)家實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售。更為可喜的是，去年，出口到歐盟國(guó)家的客車(chē)銷(xiāo)售額已經(jīng)占大金龍外銷(xiāo)總額的30%.” 近日，大金龍海外營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)謝衛(wèi)國(guó)對(duì)記者介紹。

　　目前中國(guó)客車(chē)業(yè)在全球的市場(chǎng)布局來(lái)看，大部分的市場(chǎng)拓展還集中在發(fā)展中國(guó)家，這些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，價(jià)格往往是先導(dǎo)，品牌優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)，而在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，門(mén)檻較高，競(jìng)爭(zhēng)的直接對(duì)手更多集中于歐洲本土的品牌，包括奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞這些大牌，這里的客戶(hù)更多關(guān)心的是產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象。然而，“中國(guó)制造”在歐洲市場(chǎng)已經(jīng)被“標(biāo)簽化”,一同擠進(jìn)這個(gè)區(qū)域的中國(guó)客車(chē)們并沒(méi)有自己明顯的品牌意識(shí)。如何跨越障礙？如何讓“中國(guó)制造”的標(biāo)簽成為“高品質(zhì)、高服務(wù)”的象征？

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，隨著近幾年中國(guó)客車(chē)的發(fā)展，中國(guó)客車(chē)品牌與海外客車(chē)品牌的差距已經(jīng)有所縮小，最大的障礙還是在發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)上。謝衛(wèi)國(guó)向記者表示：“必須要有專(zhuān)門(mén)的研發(fā)、制造體系與之配合，建立一支專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)來(lái)應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)的特殊需要，這是一個(gè)我們不斷積累經(jīng)驗(yàn)、不斷夯實(shí)自己基礎(chǔ)的過(guò)程。”

　　營(yíng)銷(xiāo)與服務(wù)難題

　　歐洲作為世界客車(chē)的發(fā)祥地，世界高端品牌客車(chē)如林，先進(jìn)的技術(shù)、挑剔的市場(chǎng)均出自這里。在這個(gè)高手如林的歐洲市場(chǎng)，中國(guó)客車(chē)剛剛起步。以低廉的價(jià)格取得海外機(jī)會(huì)的中國(guó)客車(chē)們，同時(shí)也被打上了“低質(zhì)低價(jià)”的標(biāo)簽。據(jù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)在海外的發(fā)展主要集中在營(yíng)銷(xiāo)與售后難題。

　　在營(yíng)銷(xiāo)上，各個(gè)國(guó)家不同的市場(chǎng)制度、認(rèn)證體系等都是中國(guó)客車(chē)要面臨的考驗(yàn)，據(jù)了解，歐盟整車(chē)認(rèn)證（WVTA）涉及多達(dá)40項(xiàng)的檢測(cè)指標(biāo)，尤其是其中最為嚴(yán)格的安全和環(huán)保測(cè)試，曾把眾多發(fā)展中國(guó)家的客車(chē)品牌拒之門(mén)外，中國(guó)客車(chē)要登陸歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售、運(yùn)營(yíng)，同樣要過(guò)這道坎。

　　據(jù)了解，最大的障礙就是缺乏具有國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的人員。有一家媒體這樣描述中外客車(chē)制造業(yè)的業(yè)務(wù)員們的工作區(qū)別：歐洲客車(chē)制造業(yè)的業(yè)務(wù)員在寧?kù)o的專(zhuān)業(yè)展會(huì)環(huán)境中，與客戶(hù)一邊喝咖啡一邊談生意；中國(guó)制造商卻在喧囂的展會(huì)中競(jìng)相吸引觀眾的眼球，并舉辦盛大的客戶(hù)答謝宴會(huì)來(lái)增強(qiáng)感情。

　　在售后服務(wù)上，身在異鄉(xiāng)的“中國(guó)客”們，需要在當(dāng)?shù)亟?yōu)異的售后系統(tǒng)，才能站穩(wěn)腳跟。謝衛(wèi)國(guó)在對(duì)記者總結(jié)大金龍?jiān)跉W洲市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)時(shí)，提到“為客戶(hù)量身定制的產(chǎn)品解決方案和快速的交付能力”是立足之本。

　　大金龍正準(zhǔn)備在歐洲選址建立備件與服務(wù)中心。然而，這樣的成本支出并不適用于其他客車(chē)同行們，即便實(shí)現(xiàn)服務(wù)的落地，能從根本上解決服務(wù)效率和服務(wù)能力的提升還有很長(zhǎng)的路要走。（作者：馬勝娟）