2025年，德國汽車工業(yè)來到十字路口：一面是汽車零部件供應鏈企業(yè)接連破產(chǎn)、裁員潮沖擊以及市場需求疲軟；另一面是歐盟2025年起開始實施新的碳排放法規(guī)，未達標企業(yè)或面臨高達160億歐元的罰款。

　　在供應鏈危機、政策壓力升級、國際貿易不確定性加劇等多重挑戰(zhàn)下，如何在電動化轉型變革中保持技術優(yōu)勢，平衡短期利益與長期發(fā)展，已成為德國汽車工業(yè)能否順利前行的關鍵。

　　德國聯(lián)邦統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2024年第一至第三季度企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量同比增加22.2%。制造業(yè)，尤其是汽車零部件供應領域，成為破產(chǎn)重災區(qū)，暴露出行業(yè)在高成本與低利潤雙重壓力下的脆弱性。

　　2025年，德國汽車行業(yè)面臨嚴峻形勢。據(jù)德國工商大會調查，預計今年約44%的汽車制造企業(yè)業(yè)務狀況將進一步惡化。

　　業(yè)內人士認為，資金短缺導致汽車制造企業(yè)在電動化轉型中面臨更大阻礙。尤其是早期押注電動車市場的供應商，由于前期投入過高而陷入財務困境。裁員潮由此掀起，預計2025年將持續(xù)蔓延。

　　行業(yè)巨頭同樣無法幸免。汽車零部件供應商方面，博世宣布裁減5500個崗位，采埃孚計劃在德國削減超過1萬個崗位。2024年上半年，德國汽車零部件制造行業(yè)裁員2.9萬人，裁員規(guī)模甚至超過新冠疫情期間水平。汽車制造商領域，大眾汽車宣布2030年前將在德國裁員超過3.5萬人。

　　此外，經(jīng)營壓力引發(fā)更廣泛的罷工等社會問題，進一步加劇德國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈不穩(wěn)定性。

　　自2025年1月1日起，歐盟開始實施新的碳排放法規(guī)，將新車平均排放量限制為不超過每公里93.6克，未達標企業(yè)或面臨高達160億歐元的巨額罰款。這意味著多數(shù)汽車制造商需要實現(xiàn)汽車總銷量的五分之一來自于電動汽車，才能避免重罰。

　　德國汽車工業(yè)正全力推進電動化轉型，但這一進程充滿挑戰(zhàn)。高昂的電力成本、充電基礎設施不足以及消費者信心低迷，使純電動車市場滲透率增長受阻。歐洲汽車制造商協(xié)會指出，現(xiàn)階段，歐盟市場電動車銷量僅占市場份額的13%，比預期水平低了大約10個百分點。（來源：經(jīng)濟參考報）