臺海網(wǎng)(微博)10月30日訊 據(jù)新京報(bào)報(bào)道，你是否知道，北京市政交通一卡通還可以用來付打車費(fèi)，可以在超市購物，還可以在肯德基買單？

　　自2006年推出以來，一卡通已經(jīng)發(fā)行了6000萬張，覆蓋零售店5000多家。

　　然而，由于沒有實(shí)名制、付費(fèi)麻煩以及北京市居民對一卡通附加商業(yè)功能不夠了解等原因，一卡通公司99%以上的交易來自公交、地鐵系統(tǒng)，僅有不足1%的交易來自附加商業(yè)功能。

　　相比覆蓋生活方方面面、日均交易額達(dá)1.4億港元（1.1億人民幣）香港八達(dá)通，一卡通的交易仍集中于不具有盈利能力公交、地鐵票務(wù)系統(tǒng)，且對政府財(cái)政補(bǔ)貼較為依賴。

　　面對困局，一卡通方面表示，“我們也想建立一個盈利模式，但是又沒法去做。”

　　里面的人沒法做，外面想做的人卻進(jìn)不來。國內(nèi)銀行也想進(jìn)入這個“錢”景廣闊的市場，但在壁壘之下，至今幾近無功。

　　多數(shù)人沒用過附加商業(yè)功能

　　新京報(bào)記者隨機(jī)對100名北京常住居民發(fā)放調(diào)查問卷，其中76名受訪者只使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業(yè)功能。

　　趙女士在北京工作一年多了，錢包里還放著香港公交卡——八達(dá)通卡。她之前在香港生活過一年，如同家門鑰匙一樣，八達(dá)通卡是她當(dāng)時出行的必備物品。

　　“去學(xué)校上課、出去逛街游玩、下樓買飯或者逛超市之前，都會留心看下是不是帶著鑰匙和八達(dá)通卡。好多同學(xué)都在香港工作，大家的共同感覺是八達(dá)通卡比零錢包更方便。刷一下就好，不用找零?！壁w女士說。

　　八達(dá)通是世界上應(yīng)用范圍最廣泛的智能卡付費(fèi)系統(tǒng)之一。八達(dá)通企業(yè)資訊部向新京報(bào)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前市面流通的八達(dá)通卡及產(chǎn)品超過2300萬，對于全香港16至64歲居民，八達(dá)通卡的滲透率已經(jīng)達(dá)到100%。覆蓋服務(wù)范圍包括停車場、路旁停車收費(fèi)表、餐飲、餅店、便利店、超級市場、家居商店、衣服零售、電訊服務(wù)、商業(yè)或住宅樓宇門禁等。

　　回到北京后，趙女士每天帶在身上的是北京市政交通一卡通?！昂芟Ｍ豢ㄍ梢韵癜诉_(dá)通一樣方便?！壁w女士說。不過，在北京一年多的時間里，趙女士只在坐地鐵和公交時才會用到一卡通。

　　一卡通官方網(wǎng)站上的資料顯示，除了可乘坐公交地鐵，一卡通還可用于出租車、超市、飯館，甚至是市政繳費(fèi)。一卡通公司已經(jīng)與沃爾瑪、物美、肯德基等多家商戶建立合作關(guān)系。但是，記者實(shí)際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一卡通在商業(yè)中的實(shí)際使用率一般。

　　新京報(bào)記者隨機(jī)對100名北京常住居民發(fā)放調(diào)查問卷，詢問他們曾用過一卡通哪些功能。其中，76名受訪者只使用一卡通坐公交地鐵，有24名受訪者使用過其他商業(yè)功能。

　　東三環(huán)CBD附近一家京客隆便利店的收銀員告訴新京報(bào)記者，每天最多有1到2人使用一卡通消費(fèi)，而該店每天的顧客數(shù)量有幾百人。

　　出租車司機(jī)陳師傅說，一年前接手這部車時，車上就配置了一卡通終端，但是開車一年來，從沒有一個乘客提出要刷公交卡。

　　在角落里的一卡通刷卡機(jī)

　　記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，許多商戶的一卡通刷卡機(jī)均放在不明顯的位置。CBD附近的一家肯德基共有5個收銀臺，但只在角落配有一臺一卡通刷卡機(jī)。

　　為什么一卡通的附加商業(yè)功能如此的鮮為人知、少有人用？

　　趙女士說，“我以前根本不知道一卡通還可以消費(fèi)。在香港，除了乘坐公交、地鐵、出租車和渡輪之外，生活中很多地方都可以用八達(dá)通，?？吹桨诉_(dá)通刷卡優(yōu)惠的活動，商鋪里八達(dá)通的刷卡機(jī)都擺在最顯眼的位置，就像大陸的銀聯(lián)POS機(jī)一樣普遍。”

　　相比之下，一卡通的使用顯得有些不便。

　　在北京工作的李先生對新京報(bào)記者說，有一次他拿著一卡通在肯德基買單，服務(wù)員看了一眼，高聲喊“公交卡刷卡”，于是店長過來拿卡去了“里屋”。

　　記者實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，肯德基、京客隆等商戶的一卡通刷卡機(jī)均放在不明顯的位置。CBD附近的一家肯德基共有5個收銀臺，但只在角落配有一臺一卡通刷卡機(jī)。

　　出租車司機(jī)陳師傅說，“我們不愿意讓乘客刷一卡通，刷卡后，機(jī)器會‘吐’出一張不足一厘米寬的小紙條，得拿著紙條到公司去領(lǐng)錢，紙條太小，很容易丟，丟了就白干了，非常不便?！?/P>

　　一卡通官網(wǎng)上顯示已經(jīng)與麥當(dāng)勞有刷卡合作，但廣渠門內(nèi)大街的麥當(dāng)勞店員告訴記者“沒有這個服務(wù)”。

　　除了“刷卡”麻煩外，不記名不掛失也是一卡通難以普及的原因之一。由于無法掛失，丟失后無法止損，消費(fèi)者不愿意多充錢。

　　新京報(bào)記者的調(diào)查問卷結(jié)果顯示，100位受訪者中，有95人每次充值數(shù)額小于等于100元，只有5人，每次充值額超過100元?！叭绻豢ㄍㄒ院笸瞥鰧?shí)名制可掛失，你是否愿意多充錢進(jìn)行除交通以外的其他消費(fèi)？”有66個受訪者表示“愿意”。

　　今年小額消費(fèi)手續(xù)費(fèi)不足200萬

　　一卡通的刷卡手續(xù)費(fèi)比銀行略低，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網(wǎng)點(diǎn)有5000多家，預(yù)計(jì)今年小額消費(fèi)手續(xù)費(fèi)不到200萬。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前北京一卡通的發(fā)卡量是6000萬，香港八達(dá)通的發(fā)卡量是2300萬張，從發(fā)卡量看，一卡通是八達(dá)通的近3倍。

　　目前，香港常住人口是697萬人，八達(dá)通的日均交易額為1.4億港元，假如香港常住人口每人一張八達(dá)通卡，相當(dāng)于每人每天消費(fèi)20港元。根據(jù)這個數(shù)字，記者粗略算了一筆賬：假如北京市常住人口（2069萬）每人一張一卡通，不考慮北京與香港的物價和游客貢獻(xiàn)，粗略計(jì)算北京一卡通日均交易額可以達(dá)到3.3億元。據(jù)此推算，一卡通的年交易額或?qū)⒊^1200億元。

　　巨大的交易額往往伴隨著豐厚的利潤。

　　一位銀行資深從業(yè)者對新京報(bào)記者表示，銀行發(fā)行“卡片”是為了賺取刷卡扣點(diǎn)。例如，一個持有信用卡的消費(fèi)者在某銀行的POS機(jī)上刷卡消費(fèi)1000元，按照國內(nèi)慣例有1%的商務(wù)回傭即10元。這部分回傭由三方分食，其中發(fā)卡行可以拿到70%，即7元，提供POS消費(fèi)服務(wù)的收單銀行可拿走20%，即2元，剩下的10%則由卡組織（銀聯(lián)）拿走。

　　“如果是銀行與商戶直接談的合作，刷卡扣點(diǎn)率也是每筆1%左右，這部分扣點(diǎn)將全部由發(fā)卡單位獲得。”上述人士稱。

　　新京報(bào)記者從北京一家銀行了解到，2013年上半年，POS機(jī)手續(xù)費(fèi)占據(jù)該行銀行卡手續(xù)費(fèi)（包括ATM手續(xù)費(fèi)、借記卡發(fā)卡手續(xù)費(fèi)、信用卡收入等）的6成，獲利近9000萬。

　　新京報(bào)記者從一卡通公司了解到，目前一卡通與商鋪合作的刷卡網(wǎng)點(diǎn)有5000多家，刷卡手續(xù)費(fèi)參照同行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比銀行略低一點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年小額消費(fèi)手續(xù)費(fèi)不到200萬。

　　根據(jù)此前政府披露數(shù)據(jù)可知，一卡通的商業(yè)交易額所占據(jù)比例非常低，其使用主要集中于不具有盈利能力地鐵公交票務(wù)系統(tǒng)，且主要靠財(cái)政補(bǔ)貼。北京市財(cái)政局相關(guān)負(fù)責(zé)人日前透露，一卡通99%以上的交易來自公交、地鐵系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年定額補(bǔ)貼1.3億元。而根據(jù)一卡通公司提供的數(shù)據(jù)顯示，去年公司獲得補(bǔ)貼1.04億元，前年獲得補(bǔ)貼1.3億元。

　　“商業(yè)拓展僅是為方便市民”

　　一卡通方面表示，目前重點(diǎn)仍是市政交通方面，即使也做一些商業(yè)拓展，開拓了一些便利店的合作，但僅是為方便市民。

　　面對如此大的“錢”景，北京一卡通卻沒有開出“金礦”。問題出在哪里？

　　商業(yè)觀察家陸新之認(rèn)為，主要原因在于“經(jīng)營動力不足”?！皩τ谠诠步煌í?dú)家壟斷的一卡通公司，做得好與沒做好的差別并不會太大，不是市場化的領(lǐng)域，不存在競爭，政府補(bǔ)貼就可以維持運(yùn)營，生存沒有壓力，做好經(jīng)營的動力不足?！标懶轮硎?。

　　對于盈利上的困局，一卡通公司也表示很無奈，“我們也想建立一個盈利模式，但是又沒法去做。”一卡通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　到底是什么原因絆住了一卡通公司的商業(yè)拓展？從一卡通公司給新京報(bào)記者的回復(fù)可知，缺資金、缺人力、缺機(jī)制，是它們面臨的三大難題。

　　據(jù)一卡通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前一卡通公司在全北京與商戶的合作刷卡網(wǎng)店有5000多個，雖然一直在做“小額支付”業(yè)務(wù)，但是面臨激烈的市場競爭，而且支付牌照是在三年前才拿到，起步比較晚。同時，一卡通目前仍將重點(diǎn)放在市政交通方面，即使也做一些商業(yè)拓展，開拓了一些便利店的合作，但僅是為方便市民。

　　此外，一卡通方面還表示，目前一卡通公司上上下下只有80多個個工作人員（地鐵公交充值點(diǎn)工作人員并不隸屬于一卡通）。同時由于公司屬財(cái)政撥款，工資標(biāo)準(zhǔn)不能定的較高，無法吸引懂市場的專業(yè)人才，商業(yè)推廣人才非常匱乏。

　　一卡通公司還提到，缺乏宣傳也是消費(fèi)者較少使用一卡通刷卡消費(fèi)的原因之一。

　　近日，北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《市政交通一卡通技術(shù)規(guī)范》開始征求民意，其中提到，未來一卡通的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒏訌V泛，并有望實(shí)現(xiàn)身份識別功能。

　　但是，陸新之對一卡通的前景仍表示擔(dān)憂，他說，“現(xiàn)在沒有實(shí)名制，服務(wù)都沒做好，采用實(shí)名制之后，對用戶個人信息的保管是否能做好，仍存在疑問?！?/P>

　　前述銀行人士對新京報(bào)記者表示，實(shí)名制后，卡片的管理成本和運(yùn)營成本會相應(yīng)提高，網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、設(shè)備鋪設(shè)和后續(xù)服務(wù)都要加強(qiáng)，這對發(fā)卡公司而言是較大的考驗(yàn)。

　　據(jù)了解，目前，全北京市有400多個一卡通辦卡網(wǎng)點(diǎn)，但只有69個網(wǎng)點(diǎn)可以辦理退卡，“壞卡”退卡，只有12個網(wǎng)點(diǎn)，且卡內(nèi)余額需等待7個工作日后再次返回網(wǎng)點(diǎn)領(lǐng)取。據(jù)新京報(bào)調(diào)查，一卡通公司列出的69個退卡點(diǎn)中，至少22個無法退卡。

　　■ 觀察

　　競爭者不得其門而入

　　同樣是“卡片”，一卡通沒做好的服務(wù)，銀行卡早已做到。而銀行也一直想要進(jìn)入一卡通“獨(dú)享”的領(lǐng)域，但多年來一直未能“談成”。

　　雖然一卡通商業(yè)運(yùn)作不成功，但銀行業(yè)、電信業(yè)一直在覬覦這一市場。

　　技術(shù)上已無壁壘

　　據(jù)了解，中央人民銀行2012年下發(fā)通知，要求2013年1月1日起，全國性商業(yè)銀行均開始發(fā)行金融IC卡，到2015年，金融IC卡將全面取代磁條卡。IC卡和現(xiàn)在的磁條卡主要區(qū)別是，多了一個電子錢包功能，而電子錢包可以整合進(jìn)公交、醫(yī)保等各項(xiàng)市政服務(wù)，在技術(shù)上已經(jīng)沒有壁壘。

　　目前，寧波、南京在政府推動下，已經(jīng)允許銀行發(fā)行整合了乘車、醫(yī)療等各項(xiàng)市政服務(wù)的“市民卡”。

　　“談了五六年，沒談成”

　　小韓在北京某銀行負(fù)責(zé)市場開拓業(yè)務(wù)，曾經(jīng)跟一卡通公司打過多次交道。他說，銀行看中公交卡的社會效應(yīng)，想要把它整合到銀行卡中，同時也整合進(jìn)醫(yī)療等市政服務(wù)。未來的趨勢是把每個人手中四五張卡整合成一張，真正做到一卡通行。

　　“五六年前起，各家銀行就曾試圖進(jìn)入這個市場，但到目前為止，沒有一家談成?！毙№n說，“牽涉到利益問題，一卡通公司根本就不愿意跟我們談?！?/P>

　　小韓認(rèn)為，一卡通公司的顧慮有幾方面，一旦開放公交卡的標(biāo)準(zhǔn)，允許銀行介入，銀行直接發(fā)卡，未來如果某上級部門牽頭與銀行展開更多合作，一卡通公司只能“靠邊”站。此外，一卡通很大的利益點(diǎn)是6000萬張卡中的沉淀資金，包括押金、死卡余額等等。

　　“手機(jī)錢包”未觸及核心利益

　　除了銀行覬覦公交支付這一“肥肉”外，電信運(yùn)營商也來勢洶洶。目前，移動、聯(lián)通等都已推出“手機(jī)錢包”，搶占刷手機(jī)乘坐公交、地鐵的便利高地。

　　今年6月，中國銀聯(lián)和中國移動聯(lián)合在北京、上海等14個城市推出“手機(jī)錢包”。業(yè)務(wù)范圍包括星巴克、哈根達(dá)斯、萬寧、中信書店等，北京刷手機(jī)乘公交也已經(jīng)完成測試。

　　今年9月，中國聯(lián)通在北京通信展上也發(fā)布了“手機(jī)錢包業(yè)務(wù)”，用戶可以把銀行卡、公交卡、加油卡等各種卡片與手機(jī)綁定，就能在超市、商場、地鐵等實(shí)現(xiàn)刷手機(jī)支付。

　　從10月底開始，北京各聯(lián)通營業(yè)廳可辦理這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　不過，盡管電信行業(yè)已經(jīng)開始與一卡通有交集，但是一卡通的業(yè)務(wù)實(shí)際上仍然保持相當(dāng)高的獨(dú)立性，充值等關(guān)鍵步驟仍要依靠一卡通網(wǎng)點(diǎn)。

　　比如，移動、聯(lián)通與一卡通合作的SIM卡中，內(nèi)設(shè)兩個賬戶，一為手機(jī)賬戶，另一為手機(jī)錢包（聯(lián)通為一卡通賬戶），兩個賬戶的費(fèi)用不能共享，如果手機(jī)丟失，手機(jī)錢包賬戶也將損失。

　　此外，充值方式上，手機(jī)錢包（聯(lián)通為一卡通賬戶）仍要到北京市政公交卡充值點(diǎn)，或登錄市政公交一卡通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺進(jìn)行充值，營業(yè)廳不予受理。

　　商業(yè)觀察家陸新之表示，如果公共交通支付向銀行、電信運(yùn)營商開放，一卡通的生存就岌岌可危了。

　　香港八達(dá)通與北京一卡通的對比

　　已推廣范圍

　　八達(dá)通：公共交通、個體、連鎖餐飲、便利店、超市、停車場、家居商店、電訊服務(wù)、樓宇門禁、其他城市服務(wù)

　　一卡通：公共交通、連鎖餐飲、超市

　　“錢”景

　　八達(dá)通：日均交易額達(dá)1.1億元

　　一卡通：每年財(cái)政補(bǔ)貼約1億元

　　□新京報(bào)記者 李媛 趙嘉妮 北京報(bào)道